リトルカブ ポート研磨（完了）

投稿者　あき

あきです。

リトルカブのポート研磨、完了しました。

かなりの労力を使うことが予想されましたが、ゆっくり慎重にやって２時間くらいで終わりました。

使った工具はコレ




削る先端のモノ（名前が分からない）は高かった！

１本、2,000円でした。。

安いものだとすぐに悪くなってしまったり、研磨効率が悪いんだって。

プロの人のブログに書いてありました。

さすがに良いものだけあって、削れる削れる☆

だから２時間くらいで終わりました。

研磨する前（吸気側）


（排気側）



こちらが研磨した後（吸気側）




（排気側）


もっと削ろうか迷いましたが、なにせ素人なので心配になってここで終了しました！

削りカスがバルブ内に残っては「絶対に」いけないので、パーツクリーナーまるごと１本使って洗浄した。

排気側のポートは、キタコなどが出しているスーパーヘッドなどもあまり大きくなってないらしく、そこまで拡張する必要がないらしい！（でもやっぱり大きくなってます）

圧力の問題がどーのこーのらしいけど、詳しくは分かりません。笑

う〜ん、これで大丈夫なのかな＞＜


次はバルブの組立てです。

これを吸気側・排気側に取り付けます


再びバルブスプリングコンプレッサーの出番です。

コッターですが、割り箸の先端を細く削ったものでつまみ、取り付けました


割り箸ってけっこう使えるから、工具箱の中に入れてます☆

あとはプラハンで軽く叩いてなじませ…


完成〜〜〜☆


けっこう早く終わりました。

所用時間：２時間30分

あとはカムシャフトを付けて…

ついにバイク本体に取り付けます！！！

ちゃんと走るかなぁ＞＜

２ヶ月以上走ってません。新しいキャブレターと合うかなぁ、、。

楽しみのような、怖いような。

でも今回は楽しかったです☆



あき

リトルカブ ポート研磨へ（１）

投稿者　あき

あきです。

工具が届きました


ところで、この違いを見てください！


全然違いますよね！

左がキャブレターKEIHIN PD22のマニホールドの穴です。

右がノーマルの穴。

削ってこの段差をなくしたいんです！＞＜


今回はバルブを外すだけ。

最初にシリンダーヘッドからカムシャフトを外しました。

カムシャフトを外すと、バルブスプリングが見えます


バルブスプリングコンプレッサーを使って、このバネを縮ませます。

こんな感じではさむ






吸気側・排気側ともに、同じことをします。

すると小さな物がポロっと。コッターですね。

こんな感じ


今回はここで終了！

15分くらいかな…すぐ終わってしまった。

でも１つ心配なことが残りました。

バネを縮ませすぎたかも…。

なんか、、、変な音したもんな〜＞＜

ビヨーンって…。

あとで比較したけど、２本とも同じ長さだった。

うーん、怖いな…。

次はポート研磨です！！！



あき

リトルカブ シリンダーヘッド 〜 工具

投稿者　あき

あきです。

土曜日、リトルカブのポートを研磨して拡大する予定でした。

必要な工具を買うため、南海部品へ行きましたが…

店舗移転のため閉まっていて購入できず。

ノーマルのポートはこんな感じ（写真転用：http://www.geocities.jp/motohiko02/cub_syl-head_bunkai.html）


この穴が小さいのです！

小さいからパワーが十分に発揮されない（ボアアップしたら）。

でも逆に燃費が良くなるという利点もあります。

ポートを研磨するとき、ゴミが出たりするのでこのシリンダーヘッドを分解しないといけません。

それだけ精密な部分ということでしょう！

必要な工具はコレ

バルブスプリングコンプレッサー


タペットアジャストレンチ


シックネスゲージ


シリンダーヘッドを分解し、組立てるために必要な工具です。

こんな感じで使います




お店で買ったら、たぶん8000〜10000円近くいくかな＞＜

ということで、通販にします。

ストレートという工具専門店がけっこう安い！

Straight
http://www.straight.co.jp/

ロックナットレンチはこのお店で買いました。

以上の３つで6000円くらいかな！

バルブスプリングコンプレッサーがやっぱり高い…。

他のメーカは7000円くらいします。

それにしても、

こういう特殊工具？は１回使ったら、次はいつ使うのか疑問になります…。

ロックナットレンチだって、クラッチ交換のときしか使わないだろうし。

バルブスプリングコンプレッサーはまだしも、シックネスゲージとか他で使うときあるのかなーと思います。

カスタムをするには、『パーツ＆工具』のコストがかかるということですね＞＜

パーツだけあっても何もできないもんな…。


しかしながら、シリンダーヘッドの分解・組立ては少し怖いです。

完全に未知の世界！

いちおうネットで調べてからやりますが、上手くいくかな？

なんか、メガネレンチだけでシリンダーヘッドを分解してる人もいました(笑)

すごいー！



リトルカブ復活には、まだ時間がかかりそうです。



あき

南海部品 岐阜店

投稿者　あき

あきです。

きのう岐阜県庁の近くまで行ったついでに、南海部品へ行きました。

そしたら…

つぶれてる！

土曜日にもかかわらず駐車場にロープがかけてあって、中に入れなくて最初はびっくりしました。

（岐阜の南海部品は、けっこう駐車場が広い）

よーく中を見たら、何もない…。

ポスターや看板、すべてがない…。

信じることができなくて、もう１回前を通過しましたが…ナイ！

あ〜もう岐阜もダメかと思って、帰宅後ネットで検索。

「南海部品 岐阜店 移転」と、南海部品のHPに書いてありました！！！

ほ〜、良かった！

これから完全に通販になるかもしれない！と少し不安でしたが、大丈夫でした。

そしてそして、移転場所が前より近くなった！！！


南海部品 岐阜店 移転先

住所：岐阜県岐阜市殿町6-611


大きな地図で見る

梅林公園の近くだね。

みなさんは梅林公園を知ってますか？

岐阜ではけっこう有名な場所です。

この辺りはバイク屋・車屋などが多いところですね。

もう少し東へ行くと、修理工場などが多い地域になります。

ん〜、南海部品は前より良いところへ出てきたのではないでしょうか！

バイク屋も近いし、お客さん増えるのでは！？



あき

キャブレターKEIHIN PD22

投稿者　あき

あきです。

日曜日、キャブレター「KEIHIN PD22」が届きました。

メーカはSPタケガワです。

前の記事でも書きましたが、PB16かPD22にするか迷い…

他のブログを見たりして…、思い切ってPD22にしました＞＜

中身はこんな感じ


写真を取り忘れましたが、インレットパイプ（マニホールドと言うもの？）もちゃんと入ってましたよ！

説明書を見て思いましたが、すげー簡単な説明（笑）

これ全然知らない人だと分かんないよ…と思いながら、ふむふむ読んでました。

１カ所、どうしても心配なところが残りました。

これです




フューエルコックです。

どこの穴にどのホースを繋げば良いかが分からない。

説明書に書かれていない…。

どうしようかと悩みながら、リトルカブを見に行きました。

そしたらPC20と同じようなフューエルコック。

よく考えたら、PC20と同じでした！

これは流用できるのでは？

これがPC20のフューエルコック（写真、荒くてごめんね＞＜）




そして今回は１時間だけと時間を決めて、いざ分解！

いや〜分解は楽しいなぁ☆

ゆっくりやっていたら、あっという間に１時間が過ぎてしまった。

PC20のフューエルコックはそのまま残して、キャブレターを外して、エンジンヘッドも外した。

ホコリがかぶらないようにビニール袋をかぶせて、今回は終了！




あとは、ヘッドのポート研磨、キャブレターの調整かな。

この新しいPD22、合うと良いな〜＞＜

今回は少しだったけど、楽しかったです☆



あき

いつになったらこんな走りができるのか…。

投稿者　あき

あきです。

これだけリトルカブに乗ってないのは、本当に初めてです。

いちおう暖気は２日に１回程度しています。

はぁ〜

いつになったら、この頃の走りができるのだろう。

88ccから106ccにボアアップしたけど、この動画のとき以上の走りができるのだろうか。



ポート研磨に、新しいキャブレター。

たぶんメインジェットなど交換しなければならない。

上手くいけば良いなぁ＞＜



あき

どっちにしようか。

投稿者　あき

あきです。

キャブレターをどっちにするか悩んでいます。

リトルカブを106ccにボアアップしたのは良いですが、キャブレターで苦戦。

最初はケイヒンPC20でメインジェットなどを交換してみましたが、結局ダメ！

やっぱりPC20だと小さいということでしょうか。

それよりも大きい「ケイヒンPB16」か「ケイヒンPD22」で、どっちにするか…。

価格も決して安くないので、失敗はしたくないところ。

ケイヒンPB16（￥16,000）


ケイヒンPD22（￥23,500）


PD22のほうが、PB16より大きいです。

価格が全然違うところが怖いんだよね、、。

PB16はノーマルエアクリーナを使うので、いろいろと安いようですね。

PD22はパワーフィルター＆メインジェットまで付いてるし、やっぱり高い。


そして一番悩ましいところが、

PD22はノーマルヘッドに対応してないかもしれない、ということ。

SPタケガワには「Sステージ」や「Rステージ」などのカスタム段階？があるのですが、

僕の106ccボアアップキットは「Sステージ」なのです。

SPタケガワのカタログには、PD22は「Rステージ」対応と書いてあります。


そりゃこのまま通りにいけばPB16を買った方が良いんだろうけど、「Sステージ」と「Rステージ」の明確な違いはなんだろうか！？

ヘッドのポートの大きさの違い？

それかヘッドの中身の違い？

じゃあヘッドのポートを大きくすれば、PD22でも良いのかな？

…という疑問が渦めいています。


110ccのボアアップバイクにPB16を使っていた人が、PD22に交換して良くなった！という記事を見ますし。

そろそろリトルカブを走れるようにしないと、生活にも支障が出ます。

まじめに直さないといけません。

もう１回やり直すことにならないように、１発で良い感じにしたい。。。

あ〜どっちが良いのかな…。


あき

将来、乗りたいバイク。

投稿者　あき

あきです。

キャブレターを手に入れるまで、リトルカブのカスタムは休憩です。

ところで、みんさんには将来乗りたいバイクはありますか？

バイク好きなみなさんは絶対にあると思いますが、何でしょう？

僕は…、

今のところコレです！

「YAMAHA YZF-R6」です。


超かっこいいですね！！！

やっぱ黒色だな〜。

全身黒ずくめで乗りたい〜〜〜！笑

リトルカブとは天と地のパワー差だと思います（比べたらダメか）。笑





誰かが言っていましたが、

「カブとスーパースポーツの違いは、少年野球とメジャーリーグの違いみたいなものだ。」と。

まぁ確かにそうかもね！笑

僕はいちおう大型二輪の免許を持ってるので大きいバイクに乗ったことありますが、

大型バイクに乗ったあとにカブに乗ると、

自分って最強のカブマスターじゃないのか！？という錯覚に陥ります。

カブでジャンプできる〜！！！とか、

カブで限界まで横に倒せる〜！！！とか、

変な錯覚に。

実際はそんなテクニックもなく、ただ危ないだけです（爆）


今乗りたいな〜と思っているだけで、年齢が上がるにつれ変わると思います。

やっぱアメリカンも凄く良いなと思うし、SSバイクも凄く良いと思うし。

まぁまず、働いてお金を貯めないといけないですね！！！



あき

無理だな。

投稿者　あき

あきです。

やはり今使っている「ケイヒンPC20」では無理のようです。

カブやモンキー系のバイクはケイヒンのキャブレターを使っていますが、

いろいろと種類があります。

ケイヒン
PB13
PB16
PC20
PD22
PE24

などなど…

調べたところ、49〜80ccまでは「PC20」が良いようです。

でも88ccのときPC20を使ってたけど、特に問題はなかった。

暑い時期にエンストしまくっていたのは、調整してなかったからかな。

そして80〜100ccは「PB16」がマッチしているみたい。

それ以上になるとビックボアキットと言われている「PD22」が良いらしい（PB16もビックボアキットと言われている）。

というか、「PD22」じゃないとパワーが発揮されないって！！！

エアクリーナーも変えないといけない。

なんかレースに出てる人が「PD22」を使っているという記事を多く見た・・・。

正直、リトルカブを106ccにするのは無理があったかもしれない。

すでに『リトル』ではなくなっている。

スーパーカブすら抜いてしまった。

クラッチやオイルポンプ・ブレーキなどは強化したけど、それ以外の部分は50ccのまま。

ざっとパワーが２倍になってる。こりゃバイクの寿命が短くなるかもな…(ﾉ_･｡)

しかしながら、、、

雑誌を見ていると、110ccのカブに「PC20」のキャブレター使ってる人もいる！

う〜ん、本当にどういう事なんだろう。

謎だ！



あき

どうすれば良いのか。

投稿者　あき

あきです。

今月はバイクいじりを休憩しようと思っていましたが、

「リトルカブが走らない（走れない）」という事が気になって仕方ありません。

少しでも改善しようと、結局土曜日に少しやってしまいました。

今使っているキャブレターは「KEIHIN PC20」です


下側を外します。

中心がメインジェット、斜め右にあるのがパイロットジェット


・メインジェットの番数を、85番（標準）から95番に上げてみました。

結果は駄目！

余計にボコボコ鳴る、、、悪化しました。


・次はメインジェット90番、パイロットジェット38番に。

結果は余計に駄目！


う〜〜〜〜ん…

・次はメインジェット80番、パイロットジェット35番に。

結果は駄目！

加速は良くなったけど、まだボコボコ鳴って50km/hくらいしか出ない。


・次はメインジェット75番に。

結果は駄目！

まだボコボコ鳴る。


・・・。

もう無理〜〜〜（泣）

マジ心が折れそうです…。


もしかしたらこのキャブレターだと106ccに無理なのかもしれません。

SPタケガワが指定してるキャブレターは「PB16」。

100cc以上のカブ（兄弟モンキー）で使っているキャブレターを見ても、PC20の人はいない…。

やっぱりこのPC20は小さすぎるのかもしれない！！！

は〜また出費の予感・・・＞＜

とりあえず今月はもうお金ない。笑

何かパーツ売るしかないですね！



あき

リトルカブ 106cc ボアアップ

投稿者　あき

あきです。

先日、リトルカブを106ccにボアアップしました。

まずはヘッドの部分から外します。

以前、右下のナットをやってしまって、大変困りました。

もう大丈夫だろうと思っていたら、次は左上のナットがオワっているではありませんか・・・


再びドリル様の出番です！

左が元の状態、右が削った状態。

ここだけで１時間くらい費やした・・・（泣）


代用でこんな感じに…。大丈夫なのかな



ナットが外れたら、あとは色んなところを外すだけ。

外すのは比較的、楽です。

ピストンが現われました


ピストンも外します。

エンジンキットはこれで３つ目。

左から 49cc → 88cc → 106cc


こうやって比較すると、穴の大きさが全然違う。

49ccと88ccの違いがやばい。笑

106ccで特徴的なのが、ピストンの縦の長さが短いところ。

これで106ccというパワーが出るらしい。

リングをピストンにはめて、合体！


あまり手こずってなさそう？ですが、ここまでとても大変でした・・・。

ピストンは精密なので慎重に傷つけないように、ゆっくりと。

でも１回やったことあったので知識だけはあり、少し助かった（２回目だけど、やっぱ難しい）。


ピストンを穴にはめる前に、「オリフェス」の穴を拡大します。

今しかできません！

矢印の小さい穴


これでオイルポンプの交換が完全にできたと言えるでしょう。

ちゃんとオイルが循環しているかを確認するには、

まずプラグとヘッドの右側を外す。キックスタータを何回もやって、矢印の穴からエンジンオイルが漏れたら大丈夫です。


装着後


あとは外した順序とは逆に戻す！

完成〜〜〜〜☆



さて、このままで終わるはずがありません。

106ccにボアアップしたら、88ccのままであるキャブレターを調整しないといけないのです！

パワーが上がった分、エンジンの空気＆ガソリンを吸う量が変わります。

いちおう試運転で、走ってみました。


ボコボコボコッッッ・・・


見事、50km/hくらいしか出ません（分かってたけど、悲しい…）！

う〜ん、メインジェットの番数を上げて濃くしてみるか。

キャブレターの画像です（転用：http://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html）

①メインジェット
②パイロットジェット
③ジェットニードル
④クリップ
⑤スロットバルブ

ボアアップしたら、普通は番数上げて濃くします。

でもボコボコ音って、濃いときに出るんじゃ…。

もしかしたら、このキャブレターじゃ小さすぎるかな。

今、ケイヒンPC20を使っています。

キャブレターはどツボにはまったら、抜け出せないことがあるそうです。

こ…怖い。。。

けっこう前にメインジェットを購入したので、交換してみようと思います。

とりあえず、今月はバイクいじり休憩です！

手がオイルか何かでかぶれました…痛い＞＜



あき

交換しました！

投稿者　あき

あきです。

強化遠心クラッチ
スーパーオイルポンプ

を交換しました。

ブレーキペダルの問題は、後ろにあるバネを緩めることで解消しました。

いろいろ問題が発生しましたが、なんとかノーマルオイルポンプを外すことができました。


左がノーマル、右がスーパー


何が違うのか、よく分かりません。

溝が少し大きいか・・・。

オイルの吐出量が1.8倍になるので、何かが違うのは確かです。

てか新しいのに、なんで少しサビてるんだろう？笑

付ける前に、注油する


装着


あとは「オリフェス」という穴を拡大しますが、エンジンの中心部分を分解しないといけないので後でやります。



次はクラッチです。

これもそのまま付けるだけでした。

左がノーマルクラッチ、右が強化遠心クラッチ


ノーマルのウェイトは18枚、強化遠心は32枚

32枚にすることで、パワーを十分に伝えることができます。

まぁでもこれは正直交換しなくて良いですね！笑

オイルポンプの交換は、ボアアップしたら必須です。

クラッチも見た目の違いが分かりません。

こちらも忘れずに注油


装着


あとは右クランクケースを戻すだけ。

やっとこさ終わりました。

点検のためエンジンオイルを入れてエンジンスタート。


１速にちゃんと入るか・・・

（ドキドキ）

それっ　ガチャ

ギュイーーーーーーーーーンっバキバキバキッ

ぎゃ〜〜〜〜〜〜〜〜〜


こ・・これはマジで焦りました。

今まで聞いたリトルカブの音で、一番やばい音でした・・・（マジ）

急いでエンジンオイルを抜き、クランクケースを開けた。

中を見たら・・・矢印の部分が正確にはまっていなかった


実はこの右クランクケース、戻すのが超大変！

車体を横に倒さないと、上手くはまりません。

２回目にして、成功しました。

は〜大変だった。


実は・・・

この後、ボアアップしちゃいました！！！

売られているリトルカブのパーツでは最大、106ccに！！！

く〜っ、やっちまった。お金もう無くなりました。。。マジお金ないす。

今回の所要時間：約３時間（クラッチ＆オイルポンプ交換）

106ccボアアップ、またアップします。



あき