あきです。
先日、リトルカブを106ccにボアアップしました。
まずはヘッドの部分から外します。
以前、右下のナットをやってしまって、大変困りました。
もう大丈夫だろうと思っていたら、次は左上のナットがオワっているではありませんか・・・
再びドリル様の出番です！
左が元の状態、右が削った状態。
ここだけで１時間くらい費やした・・・（泣）
代用でこんな感じに…。大丈夫なのかな
ナットが外れたら、あとは色んなところを外すだけ。
外すのは比較的、楽です。
ピストンが現われました
ピストンも外します。
エンジンキットはこれで３つ目。
左から 49cc → 88cc → 106cc
こうやって比較すると、穴の大きさが全然違う。
49ccと88ccの違いがやばい。笑
106ccで特徴的なのが、ピストンの縦の長さが短いところ。
これで106ccというパワーが出るらしい。
リングをピストンにはめて、合体！
あまり手こずってなさそう？ですが、ここまでとても大変でした・・・。
ピストンは精密なので慎重に傷つけないように、ゆっくりと。
でも１回やったことあったので知識だけはあり、少し助かった（２回目だけど、やっぱ難しい）。
ピストンを穴にはめる前に、「オリフェス」の穴を拡大します。
今しかできません！
矢印の小さい穴
これでオイルポンプの交換が完全にできたと言えるでしょう。
ちゃんとオイルが循環しているかを確認するには、
まずプラグとヘッドの右側を外す。キックスタータを何回もやって、矢印の穴からエンジンオイルが漏れたら大丈夫です。
装着後
あとは外した順序とは逆に戻す！
完成〜〜〜〜☆
さて、このままで終わるはずがありません。
106ccにボアアップしたら、88ccのままであるキャブレターを調整しないといけないのです！
パワーが上がった分、エンジンの空気＆ガソリンを吸う量が変わります。
いちおう試運転で、走ってみました。
ボコボコボコッッッ・・・
見事、50km/hくらいしか出ません（分かってたけど、悲しい…）！
う〜ん、メインジェットの番数を上げて濃くしてみるか。
キャブレターの画像です（転用：http://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html）
①メインジェット
②パイロットジェット
③ジェットニードル
④クリップ
⑤スロットバルブ
ボアアップしたら、普通は番数上げて濃くします。
でもボコボコ音って、濃いときに出るんじゃ…。
もしかしたら、このキャブレターじゃ小さすぎるかな。
今、ケイヒンPC20を使っています。
キャブレターはどツボにはまったら、抜け出せないことがあるそうです。
こ…怖い。。。
けっこう前にメインジェットを購入したので、交換してみようと思います。
とりあえず、今月はバイクいじり休憩です！
手がオイルか何かでかぶれました…痛い＞＜
あき
