あきです。
約１ヶ月ぶりの更新です。
３月おわりにリトルカブが復活して、それから週５回のペースで乗っております。
駅までの交通手段です（笑）
雨の日もレインコートを着て走っています！
ところで、
キャブレターの調整が必要と前回の記事で書きました。
それでゴールデンウィーク中に少しいじりました！
いや〜ひさしぶりのカブいじりだったな☆
ほんとに１時間くらいだけだったけど、楽しかったなぁ。
エンジンを88ccに戻して、キャブレターも「KEIHIN PC20」に戻しました。
ポートを研磨したので、以前と同じようにはいきませんでした。
なんか濃いような感じで…。
それでメインジェットやパイロットジェット、ジェットニードルを交換しようと思ってましたが、
「KEIHIN PD22」はどうなんだろう！？ってことで、試しで付けてみました。
このPD22は106ccボアアップのときに購入したものです。
装着
見事に危ない感じですね〜笑
これ走ってたら確実に緩む！！！
それで何もいじってない状態でPD22をポン付け。
こんな感じ
ダメだろうな〜と思ってエンジンスタート。
…。
あれ？
なんかエンジン動くんだけど。
調子に乗ってマックスパワーで試走してみました。
ん！？
PC20よりフィーリング良いんだけど！！！
しかしアイドリングがめちゃくちゃ速いので、アイドリングスクリューを少しいじりました。
そしたらエンスト。。
それからどんどん変な感じになっていき…。
結局、常にチョークを少し引っ張らないといけない状況になりました。
つまり、混合気が薄いってことですよね。
う〜ん、ジェットニードルのリングを下げて、濃くしないといけないかな。
ジェットニードル
ジェットニードルのリング
マフラーからたまに白い排気ガスが出てたので、やっぱ混合気が薄いのかもしれません。
（キャブレターは難しいので、正直よく分からない(>_<;) ）
1〜40km/hくらい → ジェットニードル（ニードルジェット）
40〜マックスkm/h → メインジェット
ニードルジェットとジェットニードルは同じようなもの？部品は違うけど、結局は繋がるところだよね。どっちかを換えれば良いってことなのかな。
メインジェットを交換したら、他のところまで影響が出るので難しい！
最初はやっぱメインジェットからの交換になるかな…。
とりあえず
チョークを引っ張れば走るので、ちょっとの間はこのままで。
エンジン焼けないでくれよ！
あき
