Rockだな

投稿者　あき

あきです。

お久しぶりです。

みなさん風邪ひいてませんか？

僕はおとつい、昨日にかけて39度の熱にうなされてました！笑

いや〜きつかった。風邪をひくと予定がすべて狂いますね！

実は今日、僕の誕生日なんですね。

毎年、誕生日に発熱を伴う風邪をひくのが恒例となってます。。

去年は珍しく風邪をひかなかったんですが、

一昨年、一昨年の前の誕生日も熱にうなされてました。

これは何かあるのかな？笑



238の記事にもありましたが、

19日に少数ではありますがIHMCメンバーで集まりました。

コンも来るはずでしたが、彼も風邪で欠席。

風邪がはやってますね。

集まった場所はハードロックカフェでした。

前から噂で知ってたのですが、行ったことがなかったのでワクワクして行きました〜。

ハードロックなだけにロックミュージックがバンバン流れてました。

僕は比較的新しいロックしか知らないので昔のものがよく分からないのですが、

やっぱ音楽は良いですねぇ。

一緒に行ったノリも音楽に詳しくて、たまたま持ち合わせたCDを店内で流してもらいました〜♪

ベタにArctic Monkeys！！！笑

そして記念にワンショット☆



画像が荒れてて、よく見えないですね！

本当は238が超ナイスな顔をしてくれているんですが！

次回はもっとみんなで集まりたいです。

集合写真を１回撮りたいですね☆


あき

ON ANY SATURDAY～☆

投稿者238☆


土曜日は新聞配達バイトで美浜町に行ってきました^m^　



247号をブロンコでかっとばし。。。即効新聞を配り終え。。もちろんそのまま内海へ！！！



その時の画像をちょろっと。。。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　灯台と内海


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　船



　　　　　　　　　　　　　　　　　　早朝は人通りが少なく。。。快適でした^m^


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サーファーたち。。。(波ちっちゃ！！）


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　モトクロスと海辺はやっぱり似合います。。。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カリフォルニアライク1



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カリフォルニアライク2


師崎まで行こうとしましたが。。。腹が減ったので店探し。。。どこも朝はやってなく。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グッバイ内海



そのあと名古屋へ戻り。。「あき君」と「内田君」とハードロックで合流し。。。軽く飯を食ってから。。。


その後、錦のＭＩＬＥＨＩＧＨへ。。。
軽～くガソリンを！！いや，お酒をたしなみ。。。 夜が更けていきました。。。


楽しい一日でした～～～^m^


238☆

〝THE GUARDIAN〟

投稿者238☆




　　　　　NOS(DEADSTOCK)BUCO70ｓHELMET 〝THE GUARDIAN〟


先日Ｃ＊Ｔ＊Ｍ氏 から譲り受けました、貴重なデッドストック。
箱の汚さからも歴史を感じます。昔の資料によると。。よく似たいっけん見分けのつかないTHE PROTECTORとは、サイドの形が若干違うみたいです(シェルのサイドがPROTECTORは少しえぐれているので。。。GUARDIANの方がよりしっかりプロテクトしている？！）

たしかに、英和辞典でそれぞれの訳を調べてみるとGUARDIANの方がよりしっかり守ってる！感じがします。


どっちかいらないんじゃないかな。。笑


238☆

相乗効果

投稿者238



いやぁ～みんなのバイク熱がだんだん盛り上がってきましたね～！！！



実は。。あき君のカブに対する情熱がＩＨＭＣのモトクロス乗りの某ＯＢメンバー(今度紹介します）にまで伝わっています。。。本気で「カブいじりてぇ～」と言っていました^m^


いやぁ～そういう声を聞くのは本当にうれしく思います^m^！！「同じ学生にはこんなバイカーがいるんだ！！」って感じることは自分のバイク熱をより奮い立たせてくれる。そしてチャレンジ精神を呼び起こし成長させてくれます。だからこれからも可能な限りどんどん学生バイカーを紹介していこうと思います！！！！

また表現することは自分の知識を整理し、つめの甘さを実感させてくれますので、これまた成長につながります。だからみなさんもどんどん書き込んで利用してください！！！


ところで、今回のようなスプロケットの交換などのカスタムはそれほどアメリカン乗りの中では聞かないカスタムのようです。理由は。。。たぶんチェーンではなくベルトドライブの人が結構多いからじゃないかな？！それとゆったりと乗ることを好む傾向にありスピードやパワーにそれほど執着がない？！人が多いとか(＊勝手な解釈です）


しかし今回そのようなアメリカン乗りにも必ず新しい視点をもたらしたに違いない！！！スピード出たほうが絶対いいに決まってるからね！！！



まさに異種混同による相乗効果をこれからもどんどん生み出していきましょう！！！



いつかＩＨＭＣは学生ＭＣ最強になりますよ


238

オーマイ！

投稿者　あき

あきです。


悲しいことがありました…


スプロケを変えた結果、加速・最高速ともに下がりました〜〜〜！！！笑


あれ〜


はじめ２速で55km/hに伸び興奮してた僕は何だったのでしょうか！？笑




…、まぁでも理論的？に考えて、スプロケ変えただけじゃ最高速変わらないわな。


リーダー238と電話で少し話しましたが、スプロケには「減速比」があるようです。


「エンジンのパワーが有り余った状態で、スプロケを変えると効果がマジ出るよ！」と238が言ってました。


さすがリーダーだな。てか238はどこまでバイク知ってるのだろうか。


謎ですねぇ。笑


ここでリトルカブのデータを比較したいと思います。


〜88ccで16丁のとき〜

１速　→　20km/h
２速　→　40
３速　→　60
４速　→　80〜90

＊走りがパワフル？でした（なんか１速２速のとき突き上がるような感じ…）

〜88ccで17丁のとき〜

１速　→　25km/h
２速　→　55
３速　→　70
４速　→　75〜80


17丁にして感じたことは、１速と２速にゆとりができ街乗りにはちょうど良いかも。


でも最高速は確実に下がり、加速も悪くなったように感じました。


１〜４速までのエンジン回転数の合計が変わらないなら、スプロケを変えただけじゃ最高速が上がるはずないか。


結局、回る回数の合計は変わらないもんな。


50ccから88ccにして 60km/h ＋ 20km/h に伸びた。


ってことは、60km/h ＋ 40km/h にしたいなら、126ccにしないといけないってことなのかな？


50ccから88ccにしたとき、14丁から16丁にして＋２丁でしょ。


16丁から17丁へ＋１丁したら、107ccにボアアップしないといけないってことなのかな？


リアのスプロケは考慮しないのが前提だけど、、。


う〜ん


＋38cc　＋20km/h　＋2,000回転（仮定）　＋２丁（Fスプロケ）←実際のデータ

なら、

＋１丁（Fスプロケ）　＋19cc　＋10km/h　＋1,000回転


が理想ってことなのか！？


やべ！分からん！


でもおもしろ！


とりあえず、16丁に戻します。笑


16丁のときのほうが、パワフルな走りができた。


予備の16丁買っておいて良かった…。


何事もやってみないと分からないですね。


よりプワフルさを求めたいなら、ボアアップしないといけないことが分かりました。


238よ、こんど飲もう



こちらは僕の師である、つじぃさん。


１年前の写真です




あき

Fスプロケット

投稿者　あき

あきです。

さっき若者がハーレイに乗ってました。

しかも新車！

うーん、買ったばかりなんだろう。さぞ嬉しいことでしょう。

羨ましい限りです。



実は昨日、リトルカブのフロント スプロケットを交換しようと試みました。


しかし！


23ミリのソケットを持ってなくて、タイヤを前後に動かすことができなくて


たった15分でカスタムを断念！笑



朝一でホームセンターへ行き、23ミリのソケットをゲット。


工具も高いですねぇ。。。


たった１つで2000円近くしました。


まぁこういう物は大切に使えばずーっと使えるので、長い目で見れば安いかな。



リトルカブのFスプロケのノーマルは、14丁です。


僕はボアアップしたときに16丁にしたので、加速・最高速ともに伸びました（ボアアップしたのが一番大きいですが）。


ボアアップしていないバイクも、Fスプロケ（以後スプロケ）を交換すると確実に何か変わります。


IHMCメンバーコンもスプロケを変えるようですが、彼のベンリィはノーマルにもかかわらず70km/h出るので、


75km/hはいくのでは？


こちらがスプロケ



17丁のほうが若干大きい。何丁かは、溝で数えます。


17丁が合わないときのため、今と同じ新しい16丁も買いました。


スプロケも寿命があるようなので。


さぁて、工具もそろったところでいざカスタム！


…、か、かたい！！！



堅すぎる、、、たまたま横を通ったGFにヘルプ！！！


ここにスプロケをはめます。



あとは元に戻すだけ。


チェーンの張りは、10〜20ミリくらいの遊びがあるのが良いようです。


そして、マイリトルはどう変わったのかワクワク…


さっそく軽く走ってきました。


…


お〜お〜


最高速アップ！！！！！！！


本当に軽く走ったので最高速は分かりませんが、


今まで２速で40km/hだったものが、55km/hになっている！！！


４速まであるので、いったい何km/hまでいくのでしょうか！？


しかしながら、加速は悪くなりました。


まぁ当たり前か。


加速も最高速も上げるのなら、ボアアップするしかないですね。


あとで最高速を測ってきまーす！


安全運転で☆



あき

SPタケガワ

投稿者　あき

あきです。

コンがブログを更新してくれて、なんか嬉しいです。

というか、嬉しい！

もっとみんなも更新してちょ☆

僕は完全に素人で、まだまだバイク（カブに関して？）勉強中。

いろいろいじっていくうちに「あ〜なるほど〜。」って学ぶ。

マジこんな機械の構造考えた人は天才だなぁって思ったり。笑

なんでこんな発想できたのかな！？ってなる。

あくまでリトルカブに関してだけど。

自分の愛車のバイクのこと知ってるようで、全然知らないんだなってカブいじってて思う。

カブ極めたいわ。笑

いつかオッサンになって新しいバイク買ったり、

新しい車買ったりしても、

カブに乗ってふら〜っとどっか行きたいな！




僕がカブのパーツを買うとき、いちおうチェックするサイトです。

SPタケガワ
http://www.takegawa.co.jp/webcatalog08/book1/

モンキーやカブだけではなく、

コンが乗っているベンリィ、エイプなどのパーツも豊富！

いや〜パーツ見てるだけでヨダレが出てきます！笑

DID製強化チェーン


”MotoGPチャンピオンマシンにも装着されているチェーン、それがDID。そのDIDがカブのために作ったので、悪いわけがない！”

と紹介されてました。笑

こういう外から見えないところをカスタムするのが僕は好きです。



てなことで、みんなのバイクで何かあったらアップ！アップ！笑



あき

初めまして！！

投稿者 コン

初めまして！IMCメンバーの近藤良平といいます。よろしくお願いします。

僕の愛する鉄馬はBenly50sです。レトロな外観にカブ系エンジンを積んだ四速ミッションで燃費も抜群。
ベンリィシリーズは４０年の歴史があるそうです。まだ乗って一年ですが、こいつと一緒に色んな道を走り抜けました。



これからは自分好みのバイクに改造していきたいと思います。

さて今回は兄貴ぶんリトルカブ乗りのIMCメンバーあきさんから勧められプラグコードを新しくしました。テイラー社のものです。赤色のプラグがファッショナブルでお気に入りです。エンジンが心なしかかかりやすくなった気がします。



若干プラグが長い感じがしますが影響はあるんですかね？

次はフロントのスプロケットを15丁に交換し加速実験を行いたいと思います。

これからどうぞよろしくお願いします。

マイコンセプト

投稿者238☆


いやぁ～みんながどんどんレベルアップしている気がする。。。


ジェットの交換とか普通の学生バイカーはそこまで自分でやらないからねぇ。。。(^.^)


てかあまり詳しくない人は「ジェットって何？」だと思う。。。このまま時代が進歩して電気バイクが主流になる頃には。。キャブ車なんか乗る学生がいなくなって「キャブ？何それ？」っていう学生バイカーがいっぱいいる時代が来るだろうしね。笑


たとえそうなっても結局キャブ車だろうがインジェクションだろうが電気バイクだろうが何がよくて何が悪いとは一概に言えない。



当然自分のバイクのコンセプトみたいなものを明確にすることによって単車選びとそのイジリ方は人それぞれ変わってくる！！



大事なのは「自分はどんなバイクに乗りたいか」はっきりさせることじゃないかな！？



俺は誰ともかぶりたくないし、オンリーワンが好き。だからチョッパーに乗る。

そして何より｢歴史｣を感じることが大好きで、そこに人生の深みを感じる。だから自分が生まれる前の時代のものも当然選択肢に入る。一つ一つのパーツにキズや錆びがあればそれが非常にリアルに思える。

個人的には今は性能にはそれほど興味はない。むしろ「バイク」と「地球自然」と「自分」の一体感を求める。新しいバイクにはそこが少ない。だから性能の悪い古いバイクに乗る。鼓動とか低速トルクにもパワーや男らしさを感じる。だからハーレーに乗る。

そんな風に自分なりにどんなバイクに乗りたいか考えて今のバイクになった。まぁ車とは違って大きなテーブルにすべてのパーツを並べてみることが出来そうなバイクには車より「自分のもの」という感覚になりやすいし、はっきりした自己主張の産物になり得ると思う。だから車よりもバイクが好きなんですねぇ～(^・^)♪




今日はその自分のバイクのコンセプトを「誰よりも早く走る」ことにして伝説をつくったある男の実話に基づかれた映画を紹介しようと思います。



その名も「世界最速のインディアン」

有名な映画なのでもう見たことある人いると思いますが。。。念のために

この映画はニュージーランドの田舎に住む年金暮らしの老人　バート・マンローという人がユタ州のボンネヴィルのソルトフラットで世界最高速度を記録更新を目指すという映画です。


内容は。。もちろんタイトルから想像つくと思いますが。。彼はアメリカのボンネビルのソルトフラットで世界最高レコードを打ち立てました。はい！めでたしめでたし～。。。ではなくてその内容が凄い！！！というか彼のバイクにかける情熱に非常に感銘を受ける映画になっています。

彼は1920年頃37キュービックインチ約596ｃｃのインディアンスカウトを購入し、1926年頃にインディアンの改造を始めたそうです。他の周りのレーサーたちは当然新しい技術を導入した新型バイクでレースに出ていたんですが。。。彼は違ったんですねぇ～バートはその旧式のインディアンを改造し続けた。。。そしてその４０年以上も後にその改造し続けたバイクでワールドレコードをだすわけです。。そのとき彼は67歳。。。そしてバイクも47歳！！信じられません。映画のシーンで彼のバイクは化石だと本気で馬鹿にされていたくらいですし、そんな爺に何が出来る。誰もがせいぜい時速120キロ出ればいいところだという感じでした。がしかし見事時速310キロを超えました。まさにアンビリーバボ～


すごいでしょ？？何十年も前のバイクが現在の世界最速を上回ることなんて？！バートはもう他界しましたが、たしか1000cc以下で彼の記録はいまだに破られていないそうです。まさに現代に通じる最高の技術を当時から生み出していたということです。。



このへんてこりんな形をしたバイクは、なんとすべて自分で作ったパーツから構成されています。古いスポークをマイクロゲージ代わりにし(ねじのピッチと回転速度から計算したみたい）、サイドバルブをオーバーヘッドバルブに改造したり、中でも映画のシーンでも出てきましたが、ピストンは自分の造った鋳型にフォードのピストンを溶かして流し込んで造ったものです。その他にも自作の型から起こした、フライホイール、カム、カムフォロワー、17枚プレートのクラッチ、ヘッドその他細々した部品まですべて手作りだそうです。 抵抗少なく泳ぐ魚をイメージしたといわれるボディーも手作りです。(きっとあのスピード社もバートの考えをぱくったにちがいない！！？）


でも一番僕らが注目するべきところは。。。彼がそれほど裕福ではなかったというところでしょう！！彼の作業場兼部屋


ちっちゃな掘っ立て小屋のワンルームの中にベット、旋盤、鍛造用のだるまストーブのみ、キッチンなどはなく暖房を兼ねただるまストーブで料理をした。


彼の境遇は年金生活者の老人です。。お金もありませんし、彼のガレージには高価な工作機械などありません。


あるのはスピードに対するすさまじい情熱だけです。



バートのインディアンはブレーキがありません。そして停止用のパラシュートもありません。それらをつけるスペースも無駄も一切ないからです。軽量化にもなる。まさに命掛け。映画のワンシーンで彼がが命がけでスピードに挑むのに怖くないのか？死ぬのが怖くないのか？と質問されたときの「レースでの5分間は一生を上回る」と言った一言はまさにスピードを愛する者の最高の名言でした。


結局何が言いたいかって言うと。。。「バートすげぇな！！」ってだけです。



たぶん最高に満足して天国へ逝ったんじゃないかな^m^



世界のどこかにもしこんな気合の入った学生バイカーがいるならマジで友達になりたいな～


238☆

プラグが黒い

投稿者　あき

あきです。

最近少し涼しくなってきましたね。


先日、キャブレターのメインジェットを買ってきました。

理由はプラグの焼け方が異常だったからです。

プラグはキツネ色に焼けているのが一番良いとされていますが、

僕のプラグは真っ黒でした！

一番先の部分が黒いですよね。




〜キャブレターのセッティングとは〜

キャブレターはガソリンと空気を混ぜて、混合気を作るパーツです。
ガソリンと空気の比率を「混合比」と言い、混合比は基本的に薄い・ちょうど良い・濃いの３つに分類されます。…

とこんな感じに説明されてます。


〜点火プラグの焼け具合〜

全体的に黒い→濃い

キツネ色→ちょうど良い

全体的に白い→薄い


僕のプラグは黒いので、濃いことになります！

なので薄めます。

今の僕のカブに装着されているメインジェットの番数は、たしか85番だったかな。

85番より下の番数にする必要があります。

そこで購入したのが、コレ。




釣り具みたいですねー笑

このケースには、70、75、80、85、90、95番までのメインジェットがあります。

デイトナです。

一生買うことはないだろうと何気に思っていたメーカーです。笑

そしてキャブを分解して中に入っているメインジェットを交換します。

リーダー238の記事にも書いてありましたが、その時の気温・気圧・湿度によって何番がベストなのか変わってきます。

「いきなり低い番数にすると、エンジン焼けるよ。」と愛想の悪い店員に忠告されたので、

序所に低くしていくつもりです。

てか、なんでバイクのパーツ屋の店員は愛想が悪い人が多いのでしょうか。

南○○品とか。笑

レーシングワルードの髪の毛の長い店員さんは良い人だった。


とまぁ、僕のカブはマフラー変えているから、それが一番の原因なのかもかも。

「ボアアップしてるのに番数下げるなんて、普通じゃありえないよ。」と真顔で言われ、

「あ、そうなんすか。」

と、なんか気分が悪くなりました。笑



こんどメインジェット交換するので、またアップします！

楽しみ〜☆




あき