リトルカブ EXガスケット

投稿者　あき

あきです。

足りない部品を買ってきて、取り付けました。

今回はレーシングワールド名古屋店でパーツを買いました。
レーシングワールドはお店が大きいですよね。スタッフも多い気がします。

シリンダーヘッドとマフラーのつなぎ目にあるガスケット


もっと高いかな〜と思っていたけど、意外とお値打ちだった。

ついでに消耗品のプラグとウィンカーランプも買いました。


さっそく新しいガスケットを付け替えました！

まずはマフラーを外して・・・

ガスケット


こんな感じに付ける



このガスケットを手に持ってわかったけど、こりゃ新しいのじゃないとダメだわ。

前のシリンダーヘッドから古いガスケットを外して、新しいシリンダーヘッドにまた使ってたんだけど、、

古いガスケットは潰れてた。新しいガスケットみたいに厚みはない・・・



マフラーをシリンダーヘッドに付けると、そのネジの力でこのガスケットが上手い具合に潰れて隙間がなくなって、排気漏れしないってことだと知りました。

なるほど。ふむ

所要時間：30分


あき

リトルカブ シリンダーヘッド交換３

投稿者　あき

あきです。

あとはエンジン部分を元に戻すだけです！

カブ系エンジンには決まりがあって、まず矢印のところを見てください。


穴の中をのぞいて、T時が見えるようにします（分かりにくくてごめん）。


次に、切れ目と丸を同じ高さにします。


たぶんカブ系エンジンはみんな同じだと思います。

あとはちゃちゃーっと組立てます。

そして最後の怖いところ。


むかし思いっきり締め過ぎて、ネジ山がなめてしまったところ・・・

そのせいでシリンダースタッドボルトまで交換するはめに・・・

もしかしたらここが一番怖いかもしれない、マジで。

自分の感覚を信じて失敗したから、トルクレンチを買ったのです、、。

トルクレンチ


強さは「0.8〜1.2 kg-m」


これで良いのかなーってトルクレンチを使っていても思います（汗）


マフラーを付けて、完成だ！！！と思ったら、また足りない部品が判明。

マフラーとシリンダーヘッドを繋ぐところのガスケットが足りませんでした。

南海部品へ行ったら「今ちょうど売切れました！」って。。。

マジかいな！？笑

仕方なく今まで使っていたガスケットを流用・・・。これ大丈夫かな？？？


不安な箇所が３つ残りましたが、いちおう完成〜〜〜！！

シリンダーヘッド、ぴかぴか☆


新しいエンジンオイル入れて・・・


いざエンジンスタートォォォ！！


お〜〜〜〜〜


ふつうにエンジンかかった！←当たり前か（笑）


まだ新しいエンジンなので50km/hくらいしか出せませんが、今のところ問題なし。

あとはキャブレターの調整くらいかな。シリンダーヘッドの穴の大きさ変わったし、これから冬になって寒くなる。

プラグもなぜか真っ白だったし、キャブレターの調整はまったく上手くいきません。難しい・・・

これからもリトルカブ、よろしく！！


あき

リトルカブ シリンダーヘッド交換２

投稿者　あき

あきです。

帰宅後、１時間だけ作業をしました。

今回はシリンダーヘッドの中身を組立てました。

まず「ステムシール」をはめます。


装着後


ここで気になる箇所が…。この隙間です！


おもいっきり押しても隙間はなくならないし、これで大丈夫なのか？

もしかしたら外れてしまうかもしれないという恐怖・・・

そこからエンジンオイルが漏れて、エンジンが壊れるみたいな・・・

想像するだけで怖いです（汗）

とりあえずこのまま作業続行！


次にバルブとバルブスプリングを付けます。バルブスプリングコンプレッサーを使います。




装着後




反対側も同じことをして、完了。


次にカムシャフト（キタコのハイカムシャフト。ボアアップ用）、ロッカーアームを入れます。

ここでエンジンオイルをベタベタになるくらい注入！


そしてシックネスゲージ、9ミリのメガネレンチ、タペットアジャストレンチを使って微調整をします。

ハイカムシャフトの場合
排気側 0.06ミリ
吸気側 0.05ミリ

こんな感じ



今回はここまで〜

はじめてシリンダーヘッドの分解・組立てをしたとき、肝心なタペットクリアランスの調整の写真が１枚も撮れなかったから、今回は意識して撮った（笑）


所要時間：１時間


あき

リトルカブ シリンダーヘッド交換１

投稿者　あき

あきです。

コンのベンリィ清掃に触発され、僕のリトルカブで気になっているところを直そうと試みました。

今気になっているところは、マフラーから出る グシャッ！ という異音・・・

走っていて減速すると、グシャッというやばい音がマフラーからするのです。

たぶんシリンダーヘッドのポート研磨が原因だと思っています。ポートの大きさにはちゃんと決まった大きさがあるのに、何も考えずに研磨してしまった（というか指定の比率がわからない）。

で、ちゃんと燃焼しなかった混合気がマフラーから変な音とともに出ているのでは？と。

研磨したポート
吸気側


排気側


この研磨したシリンダーヘッドを交換したいので、新しいシリンダーヘッドを注文しました。

純正のものが欲しかったのでホンダドリームにて注文。ガスケットも一緒に注文しました。



ひさしぶりのリトルカブ分解です。分解するのは楽だから良い〜

一度シリンダーヘッドをすべて分解したことがあったので、ちゃちゃっとできました。

バルブスプリングコンプレッサーを使って、バルブも外しました。



と、ここで問題が発生


部品が足りない！！！！！


「ステムシール」という部品を注文するの忘れた・・・

ステムシールはこの中にはまっています


このステムシールは１回しか使えない。なので新しいものを注文しないといけないのです。

夜のうちに全部終わらそうと思っていたけど、ここで作業中断！

次の日、南海部品へ行きました。やっぱり純正が欲しかったけど時間がかかるのでCF POSHのステムシールを購入！

ステムシール


また時間があるときに作業開始です。


あき

コン 〜 ベンリィ２ 〜

投稿者　あき

あきです。

この前、コンのベンリィのキャブレターをきれいにしました。



彼のベンリィはもうすぐ走行距離20,000キロになるらしいです。125cc以下のバイクにとっては、すごい距離です。

まだ１回もキャブレターの清掃をしたことがなかったみたいなので、どれだけ汚れているのか少し心配でした。

中を開けてみると・・・



きれい！！

少し黒色の不純物がありましたが、キャブレターの中はきれいでした。

そしてメインジェットやスロージェットを外してみると・・・

白いカスが付いている



そうです。この汚れを取るのが一番重要なのです。

この白いカスはエンストの原因になったりします。

メインジェットやスロージェットの小さい穴にカスが入ってしまい、ガソリンが上手く流れなくなってしまいます。





きれいにした効果はすぐに出ないと思いますが、これでまた長い間良い感じにベンリィを運転できることでしょう！

ちなみに今回、キャブクリーナーを使いませんでした。

使ったのは、普通のパーツクリーナーと缶のエアブラシ。これで十分だと思います。

本格的にキャブレターの清掃がしたかったらキャブクリーナーを買うべきですが、なにせ高いので・・・笑

大切に乗って、めざせ100,000kmですね！！！！！



追記

コンからメールがありました。

キャブをきれにしてから、バイクのフィーリングが良くなったみたいです。

さっそく効果が実感できるとは、きれいにしたかいがありましたね！！！！！


あき