リトルカブ シリンダースタッドボルト交換へ（２）＋ 88ccへ

投稿者　あき

あきです。

南海部品の近くを通りがかったので、ついでにシリンダーのスタッドボルトを装着＆外す工具がないか見てきました。

工具コーナーへ行っても全然分からなくて、結局店員さんに質問。

そしたら丁寧にやり方まで教えてくれました！

ありがとう！！！

正確な名前は不明…（スタッドボルトインストーラーで良いのかな？）

コレです




はじめに古いスタッドボルトを外します。

説明書がなかったので、最初は使い方がわからなくて苦戦。。

てきとうにいじっていたら、分かりました。笑

こんな感じで使います


自分の回したい方向にクルクル回していると、どんどん中心の穴が狭くなっていき…。

説明が難しいけど、とても便利な工具だと思いました！

外したらこんな感じになった


古いスタッドボルトだけど、完全に山がなめてるなぁ


次は新しいスタッドボルトを付けます。

外すのと逆のことをするだけ。

でもここは慎重にやりました。ねじ切ってしまったら、取り返しがつきません＞＜

こんな感じ



ここで終わろうと思ってましたが、大変なピストンを今やるか悩んだ末…

今やる！めんどいことは今やる！

ピストンを付けるのは３回目ですが、やっぱり大変です。。

88ccのキットだけど、使用済なので心配。大丈夫かな＞＜

いちおうガスケットは新しいものを購入しました。

写真はピストンを挿入する順番になっています





今までで一番スムーズにできたかもです！

やっぱ回数を重ねると、慣れますね☆

今回はここで終了しました。

疲れた〜でも良い感じです！！！

しかし、心配な場所も残りました。。

エンジン部分にできている隙間。

「隙間」です！

あぁ〜106ccのときも隙間が原因だったしなぁ＞＜

本当に大丈夫なのかしら。

次は走行できる状態まで直すつもりです。



疲れた！



あき

リトルカブ シリンダースタッドボルト交換へ（１）

投稿者　あき

あきです。

帰宅後、少しリトルカブをいじりました。

シリンダースタッドボルトを交換するには、エンジン部分を分解しないといけません。

ピストンまで外します！

あぁ〜、大変だ＞＜

これで３回目のピストンまでの分解です。

やっぱ慣れた？のか、ちゃちゃ〜っとできました。

エンジンオイル、マジもったいない。

走行距離、２キロで交換。笑

１回抜き出したら、毎回新しいオイルにしています。

再びこんな感じになりました


ゴミが入らないように、ビニール袋でぐるぐる巻きです！

カブくん、ごめんね…

そして段ボールに入った88ccのエンジンキットを出してきました


つまり…


88ccにボアダウンします！！！


１月の終わりくらいから88ccに戻そうか考えていたんですが、やっぱり戻します。

理由としては、

・ふつうに走れる可能性が高い
・50ccのリトルカブには、106ccはムリがあった

です。

モトメビウスっていうカブ専門店があるんですが、そこの人のコメントで「50ccカブは80ccまでがベスト」って雑誌に書いてあったんです。

105〜ccからは、90ccカブが良いらしくて。

最近知りました。

マジ無駄な出費だったわ！

106ccエンジンキット、ヤフオクで売ろ！笑

…、まぁでもカスタムできて楽しかったし、良かったかも☆（←無理矢理プラスに考えます爆）

でもやっぱ普通に走りたいっていうのが一番大きいかなぁ。

もう３ヶ月くらいカブでまともに走ってないから…

カブに申し訳ないし、なんか悲しいもん…

次はまたキャブレターKEIHIN PC20にお世話になります！！！

よろしくPC20


88ccに戻しても、前よりポートが大きくなっているので、たぶん走行フィーリングは変わっているはず！

だから楽しみ☆

次はシリンダースタッドボルトを外します。

でもどうやってやるんだろう…。



あき

リトルカブ シリンダーのスタッドボルトが…

投稿者　あき

あきです。

リトルカブを走れる状態にしました。

がしかし、問題が発生！

走ってみると、パンパンっという異常音がしました。

素人の僕でも危ないと分かり、すぐにつじぃさんへ電話！

そして今日、忙しい中わざわざ来てくださいました。

本当にありがとうございました。


エンジンをかけて、チェックしてもらうと…

「エンジン部分に隙間ができている。」とのこと＞＜

他にもチェックしてもらって、一番可能性の高い原因箇所がわかりました。

シリンダースタッドボルトが駄目で、均一に圧力がかかっていない。

２カ所もネジ山をなめてしまって、大丈夫かなーと思っていましたが、、、

やはり駄目でした…。

バックファイアなどを疑っていましたが、関係なかったね。笑

ここのネジ山がおかしくなっている


ということで、シリンダースタッドボルト＆ナットを買ってきました。

シリンダースタッドボルトは４本の長い棒のこと




また大掛かりなバイクいじりになりそうですね。笑

エンジン部分を｢全部」外さないといけません。

ピストンまで！！！泣

でもどうやってこの長い棒を外すんだろー。

ふつうに回すだけとかは、あり得ない気がする。

やっぱ特殊工具が必要なのかな？

また少しずつゆっくりやろうと思います。何ヶ月かかるだろう、２ヶ月くらいかな。笑


リトルカブ復活は、まだ到底先のようです！！！



あき

リトルカブ カスタム（組立て）

投稿者　あき

あきです。

リトルカブにシリンダーヘッド（ポート研磨済）＆新しいキャブレター（KEIHIN PD22）を取り付けました。

約２ヶ月間、こんな感じでした。ごめんね、カブくん。。



はじめにヘッドを付けます


カムチェーンテンショナーを緩めないと、カムチェーンが届きません。

なのでここのネジを外します


すると、ほら！届きました！ネジを付けます


あとはどんどん元に戻していくだけ



次はキャブレターを付けます。

ここが一番苦手な部分。。

はじめにステップとマフラーを付けました。

付ける前


付けた後


ひさしぶりのNA-01マフラー！！！

こっちもシンプルでカッコいいなぁ☆

次はキャブレター。

こんな感じになりました。まだ何も調整していません


てかエアクリーナとの隙間が超ギリギリ＞＜

こりゃ走ってるうちに緩んで当たるんじゃねーか…


とりあえず完成〜☆

ここまでは何事もなく、スムーズに進みました。

次はいよいとエンジン始動！！！


この瞬間って、めちゃくちゃドキドキしますね。


お〜し、やったるか〜

（キックスタータを下ろす）

エイっ！

バギャギャギャギャ （←エンジン音ね）

パンパンパンっ

バリバリバリっ…

…

ぎゃ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜（悲鳴ね）


これはマジ焦りました。

まるでマフラーを付けてないかのような音っ！！！

マジ冷や汗だらだら

ご近所に超迷惑


どうしようか必死に考えた末、師であるつじぃさんへ電話！

見てみないとちゃんと分からないと言われましたが、

・マフラーから漏れている
・キャブへのバックファイア（これ完全に分かりません）

今のところ、この２点が考えられるとのこと。


恐る恐るもう１度エンジンスタート。

次は順調なアイドリング（回転数めちゃくちゃ速いけど）

調子にのって走ってみると…

パンパパンっ！バリバリ！

ガソリンが少なかったので、急いでガソリンスタンドへ直行！


店員さんに「これカブ？すごい音だね。」

僕「あ、ちょっとカスタム中で…どうにかしたいんです、この音！」


恥ずかしい！！！＞＜

こんなんマジ下品やわ！！！

こんなんマジ暴走族の音やわ！！！


帰りもパンパン音を鳴らせながら、終了…。

カブくん、ごめん。すぐに上品な音にしてあげるから！

ここが怪しいのかな？


ポート拡大したせいなのか、、、でも排気側は数ミリしか削ってないからなぁ。

それか混合気が濃すぎるのか…。

チョークを引っ張ると、もっとアイドリングが悪化するから、濃いのかな。

確実にキャブレターを調整しないといけない。

自分で調べたところでは、混合気が濃いとバックファイアの原因（アフターファイアもあり得る）。

混合気が薄いとアフターファイアの原因。

やっぱり濃いのかな…。

バックファイアはマジ危険らしいので、めちゃ怖いですね。

バックファイアはキャブ側で、アフターファイアはマフラー側での異常燃焼のこと。

燃えきらないガスがマフラーとかで爆発して、音が鳴るようです。ひどいとき、火を吹くことも！

21日の日曜日、つじぃさんに助けてもらう予定です。

はぁ〜怖い。けど楽し！！！



あき

リトルカブ（タペットクリアランスの調整）

投稿者　あき

あきです。

リトルカブのタペットクリアランスを調整しました。

タペットクリアランスは、ここの部分を言います


使う工具はコレ


８mmのメガネレンチが必要と思っていましたが、実際に必要なサイズは９mmでした。

８mmの反対側が９mmで、良かった〜ホッ。


はじめに、激硬だったナット部分を緩めました。メガネレンチはとても使いやすいです


次にキタコのハイカムシャフトを入れます。

いちおうタケガワのカムシャフト（106ccキットの付属品）も持っていますが、どう見てもカム山が小さい。

ふつうにやればタケガワで統一したほうが良いんだろうけど、どう見ても小さい！＞＜

ノーマルのカムシャフトとあまり変わりません。

キタコのハイカムシャフトは別で買ったし、ボアアップ用ってことらしいので、これで大丈夫…たぶん。

こんな感じで挿入


ここからが本番。

吸気側は0.05mm、排気側は0.06mmの指定です。

何度か失敗しながら…

なんとか終わりました。

写真撮れませんでした！笑

なので拾ってきた写真を載せます。

こんな感じで調整します（転用：http://okatani.ddo.jp/mj125/head.html）

（写真のシックネスゲージのサイズは全然違います。ご注意を！）

なぜシックネスゲージを使って隙間を作るのかというと、エンジンが熱くなったときに金属パーツが熱膨張するからです。

ちょうど良くなるよーに、少しだけ隙間を作るという訳です！

つじぃさんに教えてもらいました〜☆笑

でも…

う〜ん…これで良いのかなぁ。

前はもっとカチカチ音が鳴ってた（隙間があった）気がするけど…


「正確に調整しないと、バルブが破損します。」


…、怖い。。

今回はここで終わりました。

所要時間：約30分

次はいよいよリトルカブに取り付けます！！！



あき

リトルカブ ポート研磨（完了）

投稿者　あき

あきです。

リトルカブのポート研磨、完了しました。

かなりの労力を使うことが予想されましたが、ゆっくり慎重にやって２時間くらいで終わりました。

使った工具はコレ




削る先端のモノ（名前が分からない）は高かった！

１本、2,000円でした。。

安いものだとすぐに悪くなってしまったり、研磨効率が悪いんだって。

プロの人のブログに書いてありました。

さすがに良いものだけあって、削れる削れる☆

だから２時間くらいで終わりました。

研磨する前（吸気側）


（排気側）



こちらが研磨した後（吸気側）




（排気側）


もっと削ろうか迷いましたが、なにせ素人なので心配になってここで終了しました！

削りカスがバルブ内に残っては「絶対に」いけないので、パーツクリーナーまるごと１本使って洗浄した。

排気側のポートは、キタコなどが出しているスーパーヘッドなどもあまり大きくなってないらしく、そこまで拡張する必要がないらしい！（でもやっぱり大きくなってます）

圧力の問題がどーのこーのらしいけど、詳しくは分かりません。笑

う〜ん、これで大丈夫なのかな＞＜


次はバルブの組立てです。

これを吸気側・排気側に取り付けます


再びバルブスプリングコンプレッサーの出番です。

コッターですが、割り箸の先端を細く削ったものでつまみ、取り付けました


割り箸ってけっこう使えるから、工具箱の中に入れてます☆

あとはプラハンで軽く叩いてなじませ…


完成〜〜〜☆


けっこう早く終わりました。

所用時間：２時間30分

あとはカムシャフトを付けて…

ついにバイク本体に取り付けます！！！

ちゃんと走るかなぁ＞＜

２ヶ月以上走ってません。新しいキャブレターと合うかなぁ、、。

楽しみのような、怖いような。

でも今回は楽しかったです☆



あき

リトルカブ ポート研磨へ（１）

投稿者　あき

あきです。

工具が届きました


ところで、この違いを見てください！


全然違いますよね！

左がキャブレターKEIHIN PD22のマニホールドの穴です。

右がノーマルの穴。

削ってこの段差をなくしたいんです！＞＜


今回はバルブを外すだけ。

最初にシリンダーヘッドからカムシャフトを外しました。

カムシャフトを外すと、バルブスプリングが見えます


バルブスプリングコンプレッサーを使って、このバネを縮ませます。

こんな感じではさむ






吸気側・排気側ともに、同じことをします。

すると小さな物がポロっと。コッターですね。

こんな感じ


今回はここで終了！

15分くらいかな…すぐ終わってしまった。

でも１つ心配なことが残りました。

バネを縮ませすぎたかも…。

なんか、、、変な音したもんな〜＞＜

ビヨーンって…。

あとで比較したけど、２本とも同じ長さだった。

うーん、怖いな…。

次はポート研磨です！！！



あき

リトルカブ シリンダーヘッド 〜 工具

投稿者　あき

あきです。

土曜日、リトルカブのポートを研磨して拡大する予定でした。

必要な工具を買うため、南海部品へ行きましたが…

店舗移転のため閉まっていて購入できず。

ノーマルのポートはこんな感じ（写真転用：http://www.geocities.jp/motohiko02/cub_syl-head_bunkai.html）


この穴が小さいのです！

小さいからパワーが十分に発揮されない（ボアアップしたら）。

でも逆に燃費が良くなるという利点もあります。

ポートを研磨するとき、ゴミが出たりするのでこのシリンダーヘッドを分解しないといけません。

それだけ精密な部分ということでしょう！

必要な工具はコレ

バルブスプリングコンプレッサー


タペットアジャストレンチ


シックネスゲージ


シリンダーヘッドを分解し、組立てるために必要な工具です。

こんな感じで使います




お店で買ったら、たぶん8000〜10000円近くいくかな＞＜

ということで、通販にします。

ストレートという工具専門店がけっこう安い！

Straight
http://www.straight.co.jp/

ロックナットレンチはこのお店で買いました。

以上の３つで6000円くらいかな！

バルブスプリングコンプレッサーがやっぱり高い…。

他のメーカは7000円くらいします。

それにしても、

こういう特殊工具？は１回使ったら、次はいつ使うのか疑問になります…。

ロックナットレンチだって、クラッチ交換のときしか使わないだろうし。

バルブスプリングコンプレッサーはまだしも、シックネスゲージとか他で使うときあるのかなーと思います。

カスタムをするには、『パーツ＆工具』のコストがかかるということですね＞＜

パーツだけあっても何もできないもんな…。


しかしながら、シリンダーヘッドの分解・組立ては少し怖いです。

完全に未知の世界！

いちおうネットで調べてからやりますが、上手くいくかな？

なんか、メガネレンチだけでシリンダーヘッドを分解してる人もいました(笑)

すごいー！



リトルカブ復活には、まだ時間がかかりそうです。



あき