リトルカブ シリンダーヘッド交換２

投稿者　あき

あきです。

帰宅後、１時間だけ作業をしました。

今回はシリンダーヘッドの中身を組立てました。

まず「ステムシール」をはめます。


装着後


ここで気になる箇所が…。この隙間です！


おもいっきり押しても隙間はなくならないし、これで大丈夫なのか？

もしかしたら外れてしまうかもしれないという恐怖・・・

そこからエンジンオイルが漏れて、エンジンが壊れるみたいな・・・

想像するだけで怖いです（汗）

とりあえずこのまま作業続行！


次にバルブとバルブスプリングを付けます。バルブスプリングコンプレッサーを使います。




装着後




反対側も同じことをして、完了。


次にカムシャフト（キタコのハイカムシャフト。ボアアップ用）、ロッカーアームを入れます。

ここでエンジンオイルをベタベタになるくらい注入！


そしてシックネスゲージ、9ミリのメガネレンチ、タペットアジャストレンチを使って微調整をします。

ハイカムシャフトの場合
排気側 0.06ミリ
吸気側 0.05ミリ

こんな感じ



今回はここまで〜

はじめてシリンダーヘッドの分解・組立てをしたとき、肝心なタペットクリアランスの調整の写真が１枚も撮れなかったから、今回は意識して撮った（笑）


所要時間：１時間


あき

リトルカブ シリンダーヘッド交換１

投稿者　あき

あきです。

コンのベンリィ清掃に触発され、僕のリトルカブで気になっているところを直そうと試みました。

今気になっているところは、マフラーから出る グシャッ！ という異音・・・

走っていて減速すると、グシャッというやばい音がマフラーからするのです。

たぶんシリンダーヘッドのポート研磨が原因だと思っています。ポートの大きさにはちゃんと決まった大きさがあるのに、何も考えずに研磨してしまった（というか指定の比率がわからない）。

で、ちゃんと燃焼しなかった混合気がマフラーから変な音とともに出ているのでは？と。

研磨したポート
吸気側


排気側


この研磨したシリンダーヘッドを交換したいので、新しいシリンダーヘッドを注文しました。

純正のものが欲しかったのでホンダドリームにて注文。ガスケットも一緒に注文しました。



ひさしぶりのリトルカブ分解です。分解するのは楽だから良い〜

一度シリンダーヘッドをすべて分解したことがあったので、ちゃちゃっとできました。

バルブスプリングコンプレッサーを使って、バルブも外しました。



と、ここで問題が発生


部品が足りない！！！！！


「ステムシール」という部品を注文するの忘れた・・・

ステムシールはこの中にはまっています


このステムシールは１回しか使えない。なので新しいものを注文しないといけないのです。

夜のうちに全部終わらそうと思っていたけど、ここで作業中断！

次の日、南海部品へ行きました。やっぱり純正が欲しかったけど時間がかかるのでCF POSHのステムシールを購入！

ステムシール


また時間があるときに作業開始です。


あき

コン 〜 ベンリィ２ 〜

投稿者　あき

あきです。

この前、コンのベンリィのキャブレターをきれいにしました。



彼のベンリィはもうすぐ走行距離20,000キロになるらしいです。125cc以下のバイクにとっては、すごい距離です。

まだ１回もキャブレターの清掃をしたことがなかったみたいなので、どれだけ汚れているのか少し心配でした。

中を開けてみると・・・



きれい！！

少し黒色の不純物がありましたが、キャブレターの中はきれいでした。

そしてメインジェットやスロージェットを外してみると・・・

白いカスが付いている



そうです。この汚れを取るのが一番重要なのです。

この白いカスはエンストの原因になったりします。

メインジェットやスロージェットの小さい穴にカスが入ってしまい、ガソリンが上手く流れなくなってしまいます。





きれいにした効果はすぐに出ないと思いますが、これでまた長い間良い感じにベンリィを運転できることでしょう！

ちなみに今回、キャブクリーナーを使いませんでした。

使ったのは、普通のパーツクリーナーと缶のエアブラシ。これで十分だと思います。

本格的にキャブレターの清掃がしたかったらキャブクリーナーを買うべきですが、なにせ高いので・・・笑

大切に乗って、めざせ100,000kmですね！！！！！



追記

コンからメールがありました。

キャブをきれにしてから、バイクのフィーリングが良くなったみたいです。

さっそく効果が実感できるとは、きれいにしたかいがありましたね！！！！！


あき

コン 〜 ベンリィ 〜

投稿者　あき

先日、ひさしぶりにコンと会いました。

夏休みを利用して長期ツーリングをするみたいです。

良いな〜。うらやましい！


そして、彼が乗ってるベンリィのヘッドライトを一緒に交換しました。

ハロゲンランプ


交換後


アイドリングしているときは違いが分からなかったんですが、エンジンをふかすとやっぱ明るいみたいです！

良かったね〜！！！


ひさしぶりにベンリィを見ましたが、やっぱかっこいい。

彼は永遠に乗り続けると言ってました。

今では生産中止となってしまったバイク、ベンリィ。

10年後、20年後には希少価値が上がってることでしょう。



あき

キャブレター調整 〜 冬 → 夏

投稿者　あき

あきです。

半年ぶりの更新です。もう誰も見てないかな・・・


これから夏本番ということで、キャブレターの調整をしました。

暑くなるとガソリンと空気の混合気が濃くなるので、薄くしてあげます。

まずはプラグの焼け具合をチェック。

し…白い！！！

今まで寒かったので混合気を濃くしてたんだけど（そのつもり）、今はもう暑いから、ふつうだったら黒くなってるはずなんだよ！

なのに、なぜか真っ白。。。

キャブレターは本当に難しいです。



上の写真でいうと、一番左の状態。

プラグの焼け具合を見るまではメインジェットを低い番号にしようと思ってたけど、この真っ白なプラグを見る限り、今よりメインジェットの番号を上げて混合気を濃くするべきなのか・・・

ってことは、冬の寒い時期に乗ってた時点で、かなりやばい状態だったってこと？（苦笑）

混合気が薄いと、最悪の場合、エンジンが焼けちゃうみたいです。怖い怖い

結局、メインジェットを100番 → 105番にしました。

果してこれで良いのか…？

（追記）

メインジェット105番はやっぱり濃すぎた。

プラグが真っ黒になりました。再び100番に戻しました。

マジで謎！！！

今週の土曜日に、めちゃくちゃ久しぶりのツーリングへ行く予定です。

それまでになんとかしたい。

それと最近、健康志向＆生活環境のせいか、カブくんにあまり乗りません。

僕には弟がいるのですが、彼にカブくんをあげようか考え中です。

手放すのはやっぱり悲しいですが、ね、。

もちろん彼はメンテナンスとかできないだろうから、簡単なものくらいは教えるつもりです。

東京に住んでたら、やっぱバイクとか便利だし、欲しくなるもんね。

自転車でがんばってるみたいだから、ちょっとした兄からのプレゼントです（笑）

でもやっぱ事故とか心配だけど…


ひさしぶりのカブくん



この前タクシーと事故しかけて、２メートルくらいドリフト（タイアがロックした。リアルに心臓がバクついてて、本当に怖くて震えてしまった汗）




あき

リトルカブ キャブレター調整

投稿者　あき

あきです。

さっそく朝の７時くらいから、キャブレターの調整をしました。

カブくんに乗る時間が、いつも早朝…

なので寒い時間帯に合わせました〜

キャブレターの調整の良し悪しは、プラグの焼け具合を見れば分かります。

なので調整してはプラグを見て…の繰り返し。


最初の状態
メインジェット：85番
スロージェット：35番
クリップ位置：下から２段目
エアスクリュー：全閉から１回半戻し

結果：プラグが真っ白でした。。かなりやばい感じでした。



調整１回目
メインジェット：95番 ←
スロージェット：35番
クリップ位置：下から２段目
エアスクリュー：全閉から１回と三分の一戻し ←

結果：まだ白い感じ。でもちょっとマシになった。



調整２回目
メインジェット：105番 ←
スロージェット：35番
クリップ位置：一番下 ←
エアスクリュー：全閉から１回と三分の一戻し

結果：真っ黒。。パワーがなくなった感じ。




調整３回目
メインジェット：100番 ←
スロージェット：35番
クリップ位置：下から２段目 ←
エアスクリュー：全閉から１回と三分の一戻し

結果：ちょっと黒い。



ここで終了〜

本当はメインジェットを98番にしたかったんですが、持ってません！

なので今度買ってきます。

500円くらいだったかな？１つだけで売ってるメインジェットは高いです。

ちなみにキャブレターの中身はこんな感じ（KEIHIN PC20）



ところで、むかし乗ってたときはエンジンだけしか変えてなかったので、

マフラーやポートの大きさを変えるとキャブレターのセッティングも違いますね。

現在
エンジン：88cc
マフラー：交換済み
ヘッド：ポート加工済み



あき

ちょっと。

投稿者　あき

あきです。

キャブレターをPC20に戻しました。ついでにマフラーもノーマルに。

明らかに遅くなってます。特に加速が。

まぁ混合気を吸う量が減って、排気する量も減れば遅くなりますわな。

しかし、こんなに違うとはね〜〜〜。

やっぱPD22のときのほうが楽しかったなぁ〜〜〜。

音もふつう過ぎて、楽しくない←

新聞配達のカブくんの音になってます（爆）

でもPD22の調整、難しいからな。でもまた今度、付けてみようかな…、。



あき

寒くなってきた。

投稿者　あき

あきです。

本格的に寒くなってきました。

朝エンジンをかけ少し暖気して、いざ出発したらエンスト…。

結局、自転車で行きました。

嫌な予感はしてたので、ついにキタか！って感じです。

キャブレターPD22の調整、上手くいってなかったんです。

それでちゃんと走る可能性の高いPC20に交換します。

ついでにエンジンオイルが漏れているところも直します。


最初はオイル漏れからです。

漏れている箇所は右クランクケースの下側と、キックの付け根の部分。

ヤフオクでカブ純正ガスケットを購入。500円でした



こんな感じ



カブくんを横にして、ガスケットを付けます。

キャブレターのガソリンを抜いておかないと、ポタポタ垂れます！

さすが純正、サイズがぴったし

（SPタケガワのガスケットはかなりズレていた。そのためクランクケースのネジをはめたら、ガスケットにぶつかって破れてしまった。。オイル漏れの原因はここにあると考えています…）




次に、キックの付け根の部分のオイルシールを交換します。

１回右クランクケースを外すと漏れやすくなるらしく、僕はすでに５回くらい開け閉めしてたので、そりゃ漏れるよね…。

オイルシールを付ける前



後



オイルシールには表裏があるので、少し注意が必要です！



次にキャブレターを交換します。

KEIHIN PD22（SPタケガワ）　→　KEIHIN PC20（キタコ）

まぁこれはささっと交換するだけでした。

ひさしぶりのPC20！



エアフィルタァは純正のものを使います。

ちなみにこの部分が心配…。



今回はここまで。

キャブレターの調整は次回にします。

今のところ、こんな感じです。

メインジェット：85番
スロージェット：35番
クリップ位置：下から２段目
エアスクリュー：標準（全閉から１回半戻し）

どうだろうか、、。

このままイケる気がしない！



あき

キャブレター特集！凄い！

投稿者　あき

あきです。

きのう本屋さんへ行ったときのことです。

バイク雑誌のコーナーを横切るとき、チラっと見たら「キャブ・・・」という文字が僕の目に飛び込んできました。

思わず２度見！！！

こんな雑誌が出てました



おいおい〜

キャブレター特集〜！？

見るっきゃないっしょ。

そしたらびっくり…。こんな感じで…





なんだコレは！！！？？？

マジで分かりやすいではないか！！！

このページ見て、即買い決定！！！

これ、マジで保存します。


ところで、

このモトモトっていう雑誌、数回しか読んだことなかった。

４st miniの専門雑誌だからカブくんもOKなんだけど、この雑誌レベル高すぎて（外装からエンジン中身まで高価すぎる）僕にはムリ。

これとか…



元はモンキーなんだけど、どう見てもモンキーに見えない。笑

いったいいくらかかってんだ？

新車のモンキー、３・４台買えるんじゃないのか？

へたしたら100万円くらいイッてるんじゃないのかネ？笑

まぁ…

かっこ良すぎるわな。

どうせやるならこれぐらいやりたい。

中途半端に外装いじると、おかしくなってしまうもんね。

だから僕のカブくんは「見た目ふつう」を通してます。



あき

リトルカブ キャブレター

投稿者　あき

あきです。

涼しくなってきました。

今使っているキャブレターはPD22というものです。

実はこのキャブ、調整が難しいんです。

他のHPでも、なかなか上手くいかないという言葉を見かけます。

逆に去年まで使っていたPC20は調整が簡単で有名です。

まぁ実際のところ簡単ではなかったけど、PD22より上手くいってた気がする。


左がPC20、右がPD22



それでですね、

涼しくなってきて、すでにリトルカブの調子が良くない…。

ただでさえ調整が上手くいってなかったのに、これからどんどん寒くなる…。

余計に調整が難しくなるのでは？という心配があります。。。


いっそのことPC20に戻してしまおうと思っています。

PC20、これはこれで良い音出るし。

吸気音のことです。

２速をキープしてるときの音が好きなんです。


四国を一周したときや大阪へ行ったとき、PC20を使っていました。

88ccのリトルカブと良い組み合わせなのかもしれない。


最近オイルが漏れていることに気づいたし、

いろいろ交換しないといけないから大変だ〜。



あき

お久しぶりです。

投稿者　あき

あきです。

久しぶりの更新です。

誰か見てくれてるかなぁ？



リトルカブには駅まで行く交通手段として、かなり乗っています。

タイヤを交換してもうすぐ1,500kmになりますが、リアタイヤの消耗が早すぎる！！！

純正はもっとタフでした。



すでに切れ目が３カ所も…。

レース向きで柔らかいので、消耗が早いのは分かってましたがここまでとは…。

こりゃあと1,000km走ったら、けっこうスレスレになってるかも！

前輪は大丈夫なんだけどなぁ〜。

ちなみに今使っているタイヤのメーカは、「Michelin M29S」です。

Michelin M29S


このタイヤ、実は前後の指定がないんだよ！回転方向は決まってるけどね！

つまり２本１セットで買ったら、後ろで２本使えるってこと。

このタイヤかなり気に入ったからなぁ。。バイクをめっちゃ横に倒すことができるんですよ！

走りを取るか、タフさを取るか…。

タイヤを交換したら、マジで乗り心地変わります。

みんなも機会があったら、新しいものに挑戦してみて！



あき

YS。

投稿者　あき

あきです。

Youtubeでいろいろ見てたら、こんな動画を発見しました。



マジでかっこ良すぎます。

何がかっこ良いかって、バイクじゃないです。



スーツを着ながらスーパースポーツに乗っているところです！！！



最後はボロボロに…

なんてハードなんだ。

ヘルメットもなんて最高のチョイスなんだろう！

このミスマッチさが、なんとも言えないオーラを醸し出していますね。



それにしても、このタンデムしてる人は凄い度胸だ。

かっこ良い！



僕も「スーツ ＆ SSバイク」を必ずやることを決心した動画でした。



あき

リトルカブ タイア

投稿者　あき

あきです。

最近、マジでツーリングへ行きたいです。。

毎年８月は、どこかしら遠いところへツーリングへ行くんですが、今年はちょっと行けそうにありません＞＜



さて、

僕のカブくんは13,000kmくらいでタイアを交換しました。

もうすぐ交換して1,500kmになります！

今、こんな感じです。

Michelin M29S

前


後


グリップがとても良い感じです。

ノーマルタイアより細くて、バイクの寝かし込みがしやすいです。レース向きのタイアだそうです。

やはり後ろのほうが消耗が激しいですね！

激しい運転をして４速 →３速 → ２速にするとき、めちゃくちゃ後ろのタイアを摩擦してる感じがします！

キュッ！キュキュ！という音が鳴っています。

ノーマルより柔らかいので、交換時期が早い気がする…。

タイアを交換したら、リアサスペンションも同時に交換するのが良いみたいですね。

僕はノーマルの雰囲気を残したいので、サスペンションは交換しないです。


あ〜、

ひさしぶりに何かいじりたいな〜。

テールランプでもいじろうかな！笑

丸いテールランプも可愛くて良い感じ☆


これなら自然な感じになりそうだ！

う〜ん、今度マジでやろうかな。笑



あき

リトルカブ お仲間

投稿者　あき

あきです。

とても晴れたり、すごい雨が降ったり、大変です。

でも晴れると嬉しいですね！


ところで

僕は駅までカブくんに乗って行くんですが、そこの駐輪場にカブ仲間がいるんです。

今回はそのカブを紹介しようと思います。

僕のカブくんを含め、その駐輪場には３台（あと１台いたかも）カブがいます！

あまり大きな駐輪場じゃないので、バイク台数自体少ないですが。。

みんなそれぞれカスタムしてて、見ていておもしろいです〜笑


No.1


このベースはリトルカブですね〜。

外観では、このカブが一番気合い入ってます！

ポップな感じで、リトルカブに似合ってる！

ボアアップはしてないです。でもけっこうお金かかってると思う！

リアサスペンションが高いはず！

一度この形のサス見たことあるんですが、高かった気がします。


No.2


このベースはスーパーカブかな？

見た目シンプルで、低コストカスタムですね。

やっぱレッグシールドを変えると、雰囲気が変わりますね〜。

う〜ん、シンプルでけっこう好みです。


No.3


このベースはリトルカブです。

…

僕のカブくんです！！！笑

やべ〜やっぱ自分のカブが一番かっこいいわ〜←

お金かければいいってもんじゃないけど、

この中では僕のが一番お金かかってます確実に。

外観は一番ふつうだけど、中身は全然違います！

あ〜かっけーわぁ←あほ


こんな感じです！

盗撮まがいに撮ってたら、管理人に何しとるんじゃあ？って言われました。

ブログに載せようと思って、カブ好きなんですよ〜って答えました。

おじいちゃん達はカブに詳しい人が多いです。

めちゃ興味持ってくれるし☆

やたら詳しいじいちゃんもいます。

さすがHONDA！世界のHONDA！



あき

リトルカブ エンジンオイル

投稿者　あき

あきです。

ついに梅雨入りしましたね。

バイク乗りに雨はきついですが、この雨があるから日本は水不足にならないと思えば嫌にはなりません。


さて、

今日はリトルカブのエンジンオイルを交換しました。

ボアアップなどのカスタムをしたら、100km前後で交換するのが良いとされています。

新しいパーツはまだ完全にかみ合っていないって言えば良いのかなぁ、、

とりあえず摩擦具合が大きいってことです！

88ccエンジンキットは使用済みでしたが、いちおう念のためにオイルを交換。

カブくんは「HONDA ULTRA S9 10W-40」を使っています



みんさん、エンジンオイルは超！大切って知ってましたか？

特にバイクは！

「バイクにとってエンジンオイルは、血液みたいなもんだよ。」

誰から聞いたんだっけかな〜。

この言葉、めちゃ記憶に残ってるんですよ笑

とりあえず、めちゃ大切なんですね！！！

HONDAのHPに、とても勉強になるページがあるので紹介します。

エンジンオイルの量が少なかったら、どうなるか…

種類によって、どう違うかなど…

http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_knowledge/index.html

これマジ勉強になりますね。



ところで話が変わりますが、

HONDAからついに飛行機（HondaJet）が発売されますね。

本当に凄い。性能も最高らしい。

この大きさのビジネスジェットにしてはめっちゃ速いみたいです。

創業者・本田宗一郎氏の夢である「いつかは空へ…」が、現実のものとなったわけです。

HONDA WINGの翼は、ここにあったわけですよ！！！


HONDAってF1にも進出してるし、MotoGPにも出てるし、まじめに凄いと思う。

TOYOTAは車の販売台数が凄いわけで（もちろん性能も良いんでしょう）、

夢の大きさで言ったらHONDAのほうが断然凄いですよね！笑

かっけーなぁ、HONDA。

この動画、粋だわ。





あき

リトルカブいろいろと！

投稿者　あき

あきです。

プラグを交換して、きのうプラグの焼け具合を見てみました。

…

真っ白になってました。。

やばいな〜これ。

60km/hぐらいになると、変な感じになるのは分かってた…。

でもここまで白くなっているとは＞＜

良い感じにセッティングできてた（ポン付けだけど←）と思ってたんだけどなぁ〜。

ってことで、以前購入してたメインジェットの出番です！

メインジェット（100〜125番まで）


この部品はとても小さいです。

カブくんをカスタムした中で、一番小さい部品かもしれない。

あっ！

でもジェットニードルのリングが一番小さいかな？

シリンダーヘッドのピストン辺りのコッターも小さかったな〜。

割り箸を削って、コッターはさんでたし（笑）

キャブレターは超精密らしいですね、いろんな記事でこの言葉を見かけます。

メインジェットはこれくらいの大きさです


左が100番、右が125番。

大きいほうが混合気が濃くなります。

125番のほうが、穴が大きいでしょ☆


いつ交換しようかな〜。

晴れてほしいな☆



あき

リトルカブ プラグ交換

投稿者　あき

あきです。

月曜日、プラグを交換してみました。

リトルカブのプラグは、ノーマル６番（NGK CR6HSA：￥465）です


ボアアップしても６番でいけますが、７番にしてみました。

マックスで走ってみました！

ち…違いが分からない…。

キャブレターを交換して、まだ今の感覚になれてないのもあるでしょう。

しかし、全然わかりませんでした！

プラグの焼け具合も、まぁ良いかなという感じ。

７番のままでいっかーって感じで終わりました。笑


今回はプラグを交換しても全然変わりませんでしたが、

中古のカブ・１回も交換したことのない人にはオススメします！！！

10000km前後走行してるのに、１回も換えたことのない人ってけっこういると思う。

エンジンのかかりが良くなったり、アクセルの反応が良くなったりましすよ。

ふつうは2500km毎に交換するのがベストらしい。

だけどそんなに交換する人いないよね。笑

僕もしないし！

所要時間：５分



あき