2011/12/09

ベンリィ 新シート

投稿者 あき

IHMCメンバーであるベンリィ乗りのコンが、最近バイクを整備したようです!

彼はベンリィで東京へ行ったり、最近では四国を通って鹿児島県まで行ったりしています。凄いですね。

羨ましいし、本当にタフだと思います。


話を戻しまして、

最近ベンリィのシートを新しくしたみたいです。

買ったのはこちら


純正で15000円だったらしい。

比較


装着



新しいシートには白い線が入ってて、前よりかっこいいですね!黒と白はやっぱ相性抜群ですな。



もうすぐ年越しです。バイクをきれいにしてあげて、新年を迎えましょうかね〜


あき

2011/12/07

リトルカブのチェーン

投稿者 あき

あきです。

先日、駅からの帰り道、いきなりバイクが動かなくなりました。

タイヤがまったく動かないので、「これはチェーンがおかしい」とすぐに気づきました。

そしてバイクを自宅に持ち帰り、チェーンカバーを外してみると、チェーンがスプロケから外れていました。





後ろのスプロケの歯が、もうダメになってるぽいですね。溝が深くなりすぎている



前のスプロケは16丁(ボアアップしたから。ノーマルはたしか14丁?15丁?)

後ろのスプロケは41丁(リトルカブ・セル付き)

後ろのスプロケはまだ1回も交換したことがなかったので、さすがにもうダメみたいですね。

もうすぐ走行距離20000キロになります。


そして、ホンダドリームに新しいパーツを注文!

店員さんの話によると、「スプロケは10000キロで交換するべき」だそうです。

なるほど〜勉強になるわ〜


パーツが届き次第、リトルカブを直すつもりです


あき

2011/10/16

リトルカブ EXガスケット

投稿者 あき

あきです。

足りない部品を買ってきて、取り付けました。

今回はレーシングワールド名古屋店でパーツを買いました。
レーシングワールドはお店が大きいですよね。スタッフも多い気がします。

シリンダーヘッドとマフラーのつなぎ目にあるガスケット


もっと高いかな〜と思っていたけど、意外とお値打ちだった。

ついでに消耗品のプラグとウィンカーランプも買いました。


さっそく新しいガスケットを付け替えました!

まずはマフラーを外して・・・

ガスケット


こんな感じに付ける



このガスケットを手に持ってわかったけど、こりゃ新しいのじゃないとダメだわ。

前のシリンダーヘッドから古いガスケットを外して、新しいシリンダーヘッドにまた使ってたんだけど、、

古いガスケットは潰れてた。新しいガスケットみたいに厚みはない・・・



マフラーをシリンダーヘッドに付けると、そのネジの力でこのガスケットが上手い具合に潰れて隙間がなくなって、排気漏れしないってことだと知りました。

なるほど。ふむ

所要時間:30分


あき

2011/10/11

リトルカブ シリンダーヘッド交換3

投稿者 あき

あきです。

あとはエンジン部分を元に戻すだけです!

カブ系エンジンには決まりがあって、まず矢印のところを見てください。


穴の中をのぞいて、T時が見えるようにします(分かりにくくてごめん)。


次に、切れ目と丸を同じ高さにします。


たぶんカブ系エンジンはみんな同じだと思います。

あとはちゃちゃーっと組立てます。

そして最後の怖いところ。


むかし思いっきり締め過ぎて、ネジ山がなめてしまったところ・・・

そのせいでシリンダースタッドボルトまで交換するはめに・・・

もしかしたらここが一番怖いかもしれない、マジで。

自分の感覚を信じて失敗したから、トルクレンチを買ったのです、、。

トルクレンチ


強さは「0.8〜1.2 kg-m」


これで良いのかなーってトルクレンチを使っていても思います(汗)


マフラーを付けて、完成だ!!!と思ったら、また足りない部品が判明。

マフラーとシリンダーヘッドを繋ぐところのガスケットが足りませんでした。

南海部品へ行ったら「今ちょうど売切れました!」って。。。

マジかいな!?笑

仕方なく今まで使っていたガスケットを流用・・・。これ大丈夫かな???


不安な箇所が3つ残りましたが、いちおう完成〜〜〜!!

シリンダーヘッド、ぴかぴか☆


新しいエンジンオイル入れて・・・


いざエンジンスタートォォォ!!


お〜〜〜〜〜


ふつうにエンジンかかった!←当たり前か(笑)


まだ新しいエンジンなので50km/hくらいしか出せませんが、今のところ問題なし。

あとはキャブレターの調整くらいかな。シリンダーヘッドの穴の大きさ変わったし、これから冬になって寒くなる。

プラグもなぜか真っ白だったし、キャブレターの調整はまったく上手くいきません。難しい・・・

これからもリトルカブ、よろしく!!


あき

2011/10/07

リトルカブ シリンダーヘッド交換2

投稿者 あき

あきです。

帰宅後、1時間だけ作業をしました。

今回はシリンダーヘッドの中身を組立てました。

まず「ステムシール」をはめます。


装着後


ここで気になる箇所が…。この隙間です!


おもいっきり押しても隙間はなくならないし、これで大丈夫なのか?

もしかしたら外れてしまうかもしれないという恐怖・・・

そこからエンジンオイルが漏れて、エンジンが壊れるみたいな・・・

想像するだけで怖いです(汗)

とりあえずこのまま作業続行!


次にバルブとバルブスプリングを付けます。バルブスプリングコンプレッサーを使います。




装着後




反対側も同じことをして、完了。


次にカムシャフト(キタコのハイカムシャフト。ボアアップ用)、ロッカーアームを入れます。

ここでエンジンオイルをベタベタになるくらい注入!


そしてシックネスゲージ、9ミリのメガネレンチ、タペットアジャストレンチを使って微調整をします。

ハイカムシャフトの場合
排気側 0.06ミリ
吸気側 0.05ミリ

こんな感じ



今回はここまで〜

はじめてシリンダーヘッドの分解・組立てをしたとき、肝心なタペットクリアランスの調整の写真が1枚も撮れなかったから、今回は意識して撮った(笑)


所要時間:1時間


あき

2011/10/06

リトルカブ シリンダーヘッド交換1

投稿者 あき

あきです。

コンのベンリィ清掃に触発され、僕のリトルカブで気になっているところを直そうと試みました。

今気になっているところは、マフラーから出る グシャッ! という異音・・・

走っていて減速すると、グシャッというやばい音がマフラーからするのです。

たぶんシリンダーヘッドのポート研磨が原因だと思っています。ポートの大きさにはちゃんと決まった大きさがあるのに、何も考えずに研磨してしまった(というか指定の比率がわからない)。

で、ちゃんと燃焼しなかった混合気がマフラーから変な音とともに出ているのでは?と。

研磨したポート
吸気側


排気側


この研磨したシリンダーヘッドを交換したいので、新しいシリンダーヘッドを注文しました。

純正のものが欲しかったのでホンダドリームにて注文。ガスケットも一緒に注文しました。



ひさしぶりのリトルカブ分解です。分解するのは楽だから良い〜

一度シリンダーヘッドをすべて分解したことがあったので、ちゃちゃっとできました。

バルブスプリングコンプレッサーを使って、バルブも外しました。



と、ここで問題が発生


部品が足りない!!!!!


「ステムシール」という部品を注文するの忘れた・・・

ステムシールはこの中にはまっています


このステムシールは1回しか使えない。なので新しいものを注文しないといけないのです。

夜のうちに全部終わらそうと思っていたけど、ここで作業中断!

次の日、南海部品へ行きました。やっぱり純正が欲しかったけど時間がかかるのでCF POSHのステムシールを購入!

ステムシール


また時間があるときに作業開始です。


あき

2011/10/02

コン 〜 ベンリィ2 〜

投稿者 あき

あきです。

この前、コンのベンリィのキャブレターをきれいにしました。



彼のベンリィはもうすぐ走行距離20,000キロになるらしいです。125cc以下のバイクにとっては、すごい距離です。

まだ1回もキャブレターの清掃をしたことがなかったみたいなので、どれだけ汚れているのか少し心配でした。

中を開けてみると・・・



きれい!!

少し黒色の不純物がありましたが、キャブレターの中はきれいでした。

そしてメインジェットやスロージェットを外してみると・・・

白いカスが付いている



そうです。この汚れを取るのが一番重要なのです。

この白いカスはエンストの原因になったりします。

メインジェットやスロージェットの小さい穴にカスが入ってしまい、ガソリンが上手く流れなくなってしまいます。





きれいにした効果はすぐに出ないと思いますが、これでまた長い間良い感じにベンリィを運転できることでしょう!

ちなみに今回、キャブクリーナーを使いませんでした。

使ったのは、普通のパーツクリーナーと缶のエアブラシ。これで十分だと思います。

本格的にキャブレターの清掃がしたかったらキャブクリーナーを買うべきですが、なにせ高いので・・・笑

大切に乗って、めざせ100,000kmですね!!!!!



追記

コンからメールがありました。

キャブをきれにしてから、バイクのフィーリングが良くなったみたいです。

さっそく効果が実感できるとは、きれいにしたかいがありましたね!!!!!


あき

2011/06/17

コン 〜 ベンリィ 〜

投稿者 あき

先日、ひさしぶりにコンと会いました。

夏休みを利用して長期ツーリングをするみたいです。

良いな〜。うらやましい!


そして、彼が乗ってるベンリィのヘッドライトを一緒に交換しました。

ハロゲンランプ


交換後


アイドリングしているときは違いが分からなかったんですが、エンジンをふかすとやっぱ明るいみたいです!

良かったね〜!!!


ひさしぶりにベンリィを見ましたが、やっぱかっこいい。

彼は永遠に乗り続けると言ってました。

今では生産中止となってしまったバイク、ベンリィ。

10年後、20年後には希少価値が上がってることでしょう。



あき

2011/06/07

キャブレター調整 〜 冬 → 夏

投稿者 あき

あきです。

半年ぶりの更新です。もう誰も見てないかな・・・


これから夏本番ということで、キャブレターの調整をしました。

暑くなるとガソリンと空気の混合気が濃くなるので、薄くしてあげます。

まずはプラグの焼け具合をチェック。

し…白い!!!

今まで寒かったので混合気を濃くしてたんだけど(そのつもり)、今はもう暑いから、ふつうだったら黒くなってるはずなんだよ!

なのに、なぜか真っ白。。。

キャブレターは本当に難しいです。



上の写真でいうと、一番左の状態。

プラグの焼け具合を見るまではメインジェットを低い番号にしようと思ってたけど、この真っ白なプラグを見る限り、今よりメインジェットの番号を上げて混合気を濃くするべきなのか・・・

ってことは、冬の寒い時期に乗ってた時点で、かなりやばい状態だったってこと?(苦笑)

混合気が薄いと、最悪の場合、エンジンが焼けちゃうみたいです。怖い怖い

結局、メインジェットを100番 → 105番にしました。

果してこれで良いのか…?

(追記)

メインジェット105番はやっぱり濃すぎた。

プラグが真っ黒になりました。再び100番に戻しました。

マジで謎!!!

今週の土曜日に、めちゃくちゃ久しぶりのツーリングへ行く予定です。

それまでになんとかしたい。

それと最近、健康志向&生活環境のせいか、カブくんにあまり乗りません。

僕には弟がいるのですが、彼にカブくんをあげようか考え中です。

手放すのはやっぱり悲しいですが、ね、。

もちろん彼はメンテナンスとかできないだろうから、簡単なものくらいは教えるつもりです。

東京に住んでたら、やっぱバイクとか便利だし、欲しくなるもんね。

自転車でがんばってるみたいだから、ちょっとした兄からのプレゼントです(笑)

でもやっぱ事故とか心配だけど…


ひさしぶりのカブくん



この前タクシーと事故しかけて、2メートルくらいドリフト(タイアがロックした。リアルに心臓がバクついてて、本当に怖くて震えてしまった汗)




あき

2010/11/06

リトルカブ キャブレター調整

投稿者 あき

あきです。

さっそく朝の7時くらいから、キャブレターの調整をしました。

カブくんに乗る時間が、いつも早朝…

なので寒い時間帯に合わせました〜

キャブレターの調整の良し悪しは、プラグの焼け具合を見れば分かります。

なので調整してはプラグを見て…の繰り返し。


最初の状態
メインジェット:85番
スロージェット:35番
クリップ位置:下から2段目
エアスクリュー:全閉から1回半戻し

結果:プラグが真っ白でした。。かなりやばい感じでした。



調整1回目
メインジェット:95番 ←
スロージェット:35番
クリップ位置:下から2段目
エアスクリュー:全閉から1回と三分の一戻し ←

結果:まだ白い感じ。でもちょっとマシになった。



調整2回目
メインジェット:105番 ←
スロージェット:35番
クリップ位置:一番下 ←
エアスクリュー:全閉から1回と三分の一戻し

結果:真っ黒。。パワーがなくなった感じ。




調整3回目
メインジェット:100番 ←
スロージェット:35番
クリップ位置:下から2段目 ←
エアスクリュー:全閉から1回と三分の一戻し

結果:ちょっと黒い。



ここで終了〜

本当はメインジェットを98番にしたかったんですが、持ってません!

なので今度買ってきます。

500円くらいだったかな?1つだけで売ってるメインジェットは高いです。

ちなみにキャブレターの中身はこんな感じ(KEIHIN PC20)



ところで、むかし乗ってたときはエンジンだけしか変えてなかったので、

マフラーやポートの大きさを変えるとキャブレターのセッティングも違いますね。

現在
エンジン:88cc
マフラー:交換済み
ヘッド:ポート加工済み



あき

2010/11/02

ちょっと。

投稿者 あき

あきです。

キャブレターをPC20に戻しました。ついでにマフラーもノーマルに。

明らかに遅くなってます。特に加速が。

まぁ混合気を吸う量が減って、排気する量も減れば遅くなりますわな。

しかし、こんなに違うとはね〜〜〜。

やっぱPD22のときのほうが楽しかったなぁ〜〜〜。

音もふつう過ぎて、楽しくない←

新聞配達のカブくんの音になってます(爆)

でもPD22の調整、難しいからな。でもまた今度、付けてみようかな…、。



あき

2010/10/30

寒くなってきた。

投稿者 あき

あきです。

本格的に寒くなってきました。

朝エンジンをかけ少し暖気して、いざ出発したらエンスト…。

結局、自転車で行きました。

嫌な予感はしてたので、ついにキタか!って感じです。

キャブレターPD22の調整、上手くいってなかったんです。

それでちゃんと走る可能性の高いPC20に交換します。

ついでにエンジンオイルが漏れているところも直します。


最初はオイル漏れからです。

漏れている箇所は右クランクケースの下側と、キックの付け根の部分。

ヤフオクでカブ純正ガスケットを購入。500円でした



こんな感じ



カブくんを横にして、ガスケットを付けます。

キャブレターのガソリンを抜いておかないと、ポタポタ垂れます!

さすが純正、サイズがぴったし

(SPタケガワのガスケットはかなりズレていた。そのためクランクケースのネジをはめたら、ガスケットにぶつかって破れてしまった。。オイル漏れの原因はここにあると考えています…)




次に、キックの付け根の部分のオイルシールを交換します。

1回右クランクケースを外すと漏れやすくなるらしく、僕はすでに5回くらい開け閉めしてたので、そりゃ漏れるよね…。

オイルシールを付ける前







オイルシールには表裏があるので、少し注意が必要です!



次にキャブレターを交換します。

KEIHIN PD22(SPタケガワ) → KEIHIN PC20(キタコ)

まぁこれはささっと交換するだけでした。

ひさしぶりのPC20!



エアフィルタァは純正のものを使います。

ちなみにこの部分が心配…。



今回はここまで。

キャブレターの調整は次回にします。

今のところ、こんな感じです。

メインジェット:85番
スロージェット:35番
クリップ位置:下から2段目
エアスクリュー:標準(全閉から1回半戻し)

どうだろうか、、。

このままイケる気がしない!



あき