YS。

投稿者　あき

あきです。

Youtubeでいろいろ見てたら、こんな動画を発見しました。



マジでかっこ良すぎます。

何がかっこ良いかって、バイクじゃないです。



スーツを着ながらスーパースポーツに乗っているところです！！！



最後はボロボロに…

なんてハードなんだ。

ヘルメットもなんて最高のチョイスなんだろう！

このミスマッチさが、なんとも言えないオーラを醸し出していますね。



それにしても、このタンデムしてる人は凄い度胸だ。

かっこ良い！



僕も「スーツ ＆ SSバイク」を必ずやることを決心した動画でした。



あき

リトルカブ タイア

投稿者　あき

あきです。

最近、マジでツーリングへ行きたいです。。

毎年８月は、どこかしら遠いところへツーリングへ行くんですが、今年はちょっと行けそうにありません＞＜



さて、

僕のカブくんは13,000kmくらいでタイアを交換しました。

もうすぐ交換して1,500kmになります！

今、こんな感じです。

Michelin M29S

前


後


グリップがとても良い感じです。

ノーマルタイアより細くて、バイクの寝かし込みがしやすいです。レース向きのタイアだそうです。

やはり後ろのほうが消耗が激しいですね！

激しい運転をして４速 →３速 → ２速にするとき、めちゃくちゃ後ろのタイアを摩擦してる感じがします！

キュッ！キュキュ！という音が鳴っています。

ノーマルより柔らかいので、交換時期が早い気がする…。

タイアを交換したら、リアサスペンションも同時に交換するのが良いみたいですね。

僕はノーマルの雰囲気を残したいので、サスペンションは交換しないです。


あ〜、

ひさしぶりに何かいじりたいな〜。

テールランプでもいじろうかな！笑

丸いテールランプも可愛くて良い感じ☆


これなら自然な感じになりそうだ！

う〜ん、今度マジでやろうかな。笑



あき

リトルカブ お仲間

投稿者　あき

あきです。

とても晴れたり、すごい雨が降ったり、大変です。

でも晴れると嬉しいですね！


ところで

僕は駅までカブくんに乗って行くんですが、そこの駐輪場にカブ仲間がいるんです。

今回はそのカブを紹介しようと思います。

僕のカブくんを含め、その駐輪場には３台（あと１台いたかも）カブがいます！

あまり大きな駐輪場じゃないので、バイク台数自体少ないですが。。

みんなそれぞれカスタムしてて、見ていておもしろいです〜笑


No.1


このベースはリトルカブですね〜。

外観では、このカブが一番気合い入ってます！

ポップな感じで、リトルカブに似合ってる！

ボアアップはしてないです。でもけっこうお金かかってると思う！

リアサスペンションが高いはず！

一度この形のサス見たことあるんですが、高かった気がします。


No.2


このベースはスーパーカブかな？

見た目シンプルで、低コストカスタムですね。

やっぱレッグシールドを変えると、雰囲気が変わりますね〜。

う〜ん、シンプルでけっこう好みです。


No.3


このベースはリトルカブです。

…

僕のカブくんです！！！笑

やべ〜やっぱ自分のカブが一番かっこいいわ〜←

お金かければいいってもんじゃないけど、

この中では僕のが一番お金かかってます確実に。

外観は一番ふつうだけど、中身は全然違います！

あ〜かっけーわぁ←あほ


こんな感じです！

盗撮まがいに撮ってたら、管理人に何しとるんじゃあ？って言われました。

ブログに載せようと思って、カブ好きなんですよ〜って答えました。

おじいちゃん達はカブに詳しい人が多いです。

めちゃ興味持ってくれるし☆

やたら詳しいじいちゃんもいます。

さすがHONDA！世界のHONDA！



あき

リトルカブ エンジンオイル

投稿者　あき

あきです。

ついに梅雨入りしましたね。

バイク乗りに雨はきついですが、この雨があるから日本は水不足にならないと思えば嫌にはなりません。


さて、

今日はリトルカブのエンジンオイルを交換しました。

ボアアップなどのカスタムをしたら、100km前後で交換するのが良いとされています。

新しいパーツはまだ完全にかみ合っていないって言えば良いのかなぁ、、

とりあえず摩擦具合が大きいってことです！

88ccエンジンキットは使用済みでしたが、いちおう念のためにオイルを交換。

カブくんは「HONDA ULTRA S9 10W-40」を使っています



みんさん、エンジンオイルは超！大切って知ってましたか？

特にバイクは！

「バイクにとってエンジンオイルは、血液みたいなもんだよ。」

誰から聞いたんだっけかな〜。

この言葉、めちゃ記憶に残ってるんですよ笑

とりあえず、めちゃ大切なんですね！！！

HONDAのHPに、とても勉強になるページがあるので紹介します。

エンジンオイルの量が少なかったら、どうなるか…

種類によって、どう違うかなど…

http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_knowledge/index.html

これマジ勉強になりますね。



ところで話が変わりますが、

HONDAからついに飛行機（HondaJet）が発売されますね。

本当に凄い。性能も最高らしい。

この大きさのビジネスジェットにしてはめっちゃ速いみたいです。

創業者・本田宗一郎氏の夢である「いつかは空へ…」が、現実のものとなったわけです。

HONDA WINGの翼は、ここにあったわけですよ！！！


HONDAってF1にも進出してるし、MotoGPにも出てるし、まじめに凄いと思う。

TOYOTAは車の販売台数が凄いわけで（もちろん性能も良いんでしょう）、

夢の大きさで言ったらHONDAのほうが断然凄いですよね！笑

かっけーなぁ、HONDA。

この動画、粋だわ。





あき

リトルカブいろいろと！

投稿者　あき

あきです。

プラグを交換して、きのうプラグの焼け具合を見てみました。

…

真っ白になってました。。

やばいな〜これ。

60km/hぐらいになると、変な感じになるのは分かってた…。

でもここまで白くなっているとは＞＜

良い感じにセッティングできてた（ポン付けだけど←）と思ってたんだけどなぁ〜。

ってことで、以前購入してたメインジェットの出番です！

メインジェット（100〜125番まで）


この部品はとても小さいです。

カブくんをカスタムした中で、一番小さい部品かもしれない。

あっ！

でもジェットニードルのリングが一番小さいかな？

シリンダーヘッドのピストン辺りのコッターも小さかったな〜。

割り箸を削って、コッターはさんでたし（笑）

キャブレターは超精密らしいですね、いろんな記事でこの言葉を見かけます。

メインジェットはこれくらいの大きさです


左が100番、右が125番。

大きいほうが混合気が濃くなります。

125番のほうが、穴が大きいでしょ☆


いつ交換しようかな〜。

晴れてほしいな☆



あき

リトルカブ プラグ交換

投稿者　あき

あきです。

月曜日、プラグを交換してみました。

リトルカブのプラグは、ノーマル６番（NGK CR6HSA：￥465）です


ボアアップしても６番でいけますが、７番にしてみました。

マックスで走ってみました！

ち…違いが分からない…。

キャブレターを交換して、まだ今の感覚になれてないのもあるでしょう。

しかし、全然わかりませんでした！

プラグの焼け具合も、まぁ良いかなという感じ。

７番のままでいっかーって感じで終わりました。笑


今回はプラグを交換しても全然変わりませんでしたが、

中古のカブ・１回も交換したことのない人にはオススメします！！！

10000km前後走行してるのに、１回も換えたことのない人ってけっこういると思う。

エンジンのかかりが良くなったり、アクセルの反応が良くなったりましすよ。

ふつうは2500km毎に交換するのがベストらしい。

だけどそんなに交換する人いないよね。笑

僕もしないし！

所要時間：５分



あき

リトルカブ PD22

投稿者　あき

あきです。

土曜日、リトルカブのキャブレター「PD22」の調整をしました。

実はですね

ものすごい勘違いをしていたのです。。。

チョークを引っ張ると調子良く走ると思ってたのですが、

実はチョークを引っ張ってる状態が、ふつうの状態だったのです！

何を言ってるのか分かりますか？！笑

PD22


この写真は、チョークを引っ張っている状態です。

しかし、僕はこれを普通の状態だと勘違いしていたのです。。（チョークを引っ張ってないと思っていた状態が、チョークを引っ張ってる状態だったということ。）

つまり、ふつうの状態で良い感じに走っていたということですね…笑

ん〜。

ポン付けで良い感じに走るってことはあり得るのでしょうか？

60km/hまではPC20より良い感じです。

80km/h前後になると、フィーリングが弱くなる感じがします。

プラグは若干白いかな？という感じ。

　〜プラグについて〜
白い　→　混合気が薄い
キツネ色　→　丁度良い
黒い　→　濃い

ってことは、ポン付けでベストセッティングだったってことなのか…な。

PD22の今の状態です（出荷時と同じ）

メインジェット：95番
クリップ位置：4/5
パイロットジェット：35番

今度メインジェットを98番か100番に試してみようかな。

100ccのAPE乗りの人で、PD22を使ってる人はメインジェット105番でベストらしい！

マフラーを交換して、メインジェット108番・パイロットジェット38番だと。

参考になります。



あき

お久しぶりです。

投稿者　あき

あきです。

約１ヶ月ぶりの更新です。

３月おわりにリトルカブが復活して、それから週５回のペースで乗っております。

駅までの交通手段です（笑）

雨の日もレインコートを着て走っています！


ところで、

キャブレターの調整が必要と前回の記事で書きました。

それでゴールデンウィーク中に少しいじりました！

いや〜ひさしぶりのカブいじりだったな☆

ほんとに１時間くらいだけだったけど、楽しかったなぁ。


エンジンを88ccに戻して、キャブレターも「KEIHIN PC20」に戻しました。

ポートを研磨したので、以前と同じようにはいきませんでした。

なんか濃いような感じで…。

それでメインジェットやパイロットジェット、ジェットニードルを交換しようと思ってましたが、

「KEIHIN PD22」はどうなんだろう！？ってことで、試しで付けてみました。

このPD22は106ccボアアップのときに購入したものです。

装着


見事に危ない感じですね〜笑

これ走ってたら確実に緩む！！！

それで何もいじってない状態でPD22をポン付け。

こんな感じ


ダメだろうな〜と思ってエンジンスタート。

…。

あれ？

なんかエンジン動くんだけど。

調子に乗ってマックスパワーで試走してみました。

ん！？

PC20よりフィーリング良いんだけど！！！

しかしアイドリングがめちゃくちゃ速いので、アイドリングスクリューを少しいじりました。

そしたらエンスト。。

それからどんどん変な感じになっていき…。

結局、常にチョークを少し引っ張らないといけない状況になりました。

つまり、混合気が薄いってことですよね。

う〜ん、ジェットニードルのリングを下げて、濃くしないといけないかな。

ジェットニードル


ジェットニードルのリング


マフラーからたまに白い排気ガスが出てたので、やっぱ混合気が薄いのかもしれません。

（キャブレターは難しいので、正直よく分からない(>_<;) ）

1〜40km/hくらい　→　ジェットニードル（ニードルジェット）
40〜マックスkm/h　→　メインジェット

ニードルジェットとジェットニードルは同じようなもの？部品は違うけど、結局は繋がるところだよね。どっちかを換えれば良いってことなのかな。

メインジェットを交換したら、他のところまで影響が出るので難しい！

最初はやっぱメインジェットからの交換になるかな…。

とりあえず

チョークを引っ張れば走るので、ちょっとの間はこのままで。

エンジン焼けないでくれよ！



あき

リトルカブ シリンダースタッドボルト交換へ（３）＋ 88ccへ ついに完成！

投稿者　あき

あきです。

ついに…

やっと…

リトルカブが復活しました！！！

あ〜本当に嬉しい！！！めちゃくちゃ嬉しいです！！！泣

２ヶ月くらいかかると思ってましたが（ゆっくりやるつもりだった）、一気にやっちゃいました。

早朝から作業をスタート。

はじめにここまで組立てました


買っておいた新しいナット


ナットを仮締め


ここが一番問題のところ！

２カ所もねじ切ってしまい、シリンダーのスタッドボルトを交換したわけです。。

自分の感覚でナットを締めるか…

それともトルクレンチを買って、確実な方法を選ぶか…

結局、トルクレンチを購入。6800円でした。

他のブログを見ていても、どんなにプロな人でもここはトルクレンチを使っているようですね。

それだけここの締めは、重要なんだろうね！

トルクレンチ


説明書がありましたが、使い方がよく分からない。

これもまた試行錯誤の末、なんとか使えました。トルクが大きいところで試したりして、最初は「試し」をしたほうが良いみたいです。

ナットに付いてきた説明書に、締めるトルク？の数値が載ってました


これで良いのか！？って感じでしたが、いちおうカチッと鳴ったところで締めるのを止めました。

めちゃ慎重にやりました！

次にキャブレターKEIHIN PC20を付けます。

ひさしぶりのPC20


このPC20には、ノーマルエアクリーナが対応しています


実はこのノーマルエアクリーナ、とても高性能らしいのです！

カスタムパーツのパワーフィルタがありますが、それより断然良いらしい。

全天候に対応していて、80cc前後までは穴を増やすだけでOK。

下手にパワーフィルタに手を出すと、前より悪くなることが多いみたいです。

見直した、ノーマルエアクリーナ！！！

装着！


次にエンジンオイルを入れます。

普段はウルトラG2だっけかな？これを使っていました。

しかし今回からキタコが推奨しているエンジンオイルにしました。

ウルトラ S9 10W-40


価格はふつうのより２倍くらい高いです。

でもオイルポンプを交換するまで4000円のエンジンオイル使ってたから、高い感じはしませんでした！

完成☆



さて、ドキドキのエンジン始動です。

前回はいきなり爆発音だったので、マジ緊張！！！


おっしゃ〜、いくぞ〜

エイっ

ドゥーン！ドゥーン！

おっ順調〜

（アクセルを回す）

バウーン！バウーン！

お〜っ良い感じ！

ここまではOK。

次はちゃんと走るかです。

そして…


やったーーーーーーー！！！


ちゃんと普通に走る…＞＜泣

当たり前のことだけど、今までのカブくんには当たり前じゃなかった。

ふつうに走れることが、ここまで嬉しいなんて。。

とりあえず15分ほど暖気させました。

使用済の88ccキットを使っているので、ピストンのこすれ具合など多少は良いと思います。


それからもう一度試走。

70km/hまでは普通に出ました。

ボコボコ鳴るのでちょっと濃い感じだけど、ひとまずOKに！

もう一度、分解はないこと願いながら…

超ひさしぶり！レッグシールドを付けます！

やっとこさ完璧に完成☆


あまりの嬉しさに、15分ほど走ってきました。

最初なので全力で走るつもりはなかったけど…

嬉しくて全力で走りました！！！

ち…ちがう！

前とフィーリングが違います！

明らかに50km/hからの加速が良くなっている。

これはポートを拡大した効果でしょうか？！

いちおう80km/hまで出してみましたが、最高速は変わってない感じです。

やはり、濃い感じがします。

これから暖かくなってくるので、また調整しようと思います。

所要時間：２時間

最後に


リトルカブ、完全復活です！！！



あき

リトルカブ シリンダースタッドボルト交換へ（２）＋ 88ccへ

投稿者　あき

あきです。

南海部品の近くを通りがかったので、ついでにシリンダーのスタッドボルトを装着＆外す工具がないか見てきました。

工具コーナーへ行っても全然分からなくて、結局店員さんに質問。

そしたら丁寧にやり方まで教えてくれました！

ありがとう！！！

正確な名前は不明…（スタッドボルトインストーラーで良いのかな？）

コレです




はじめに古いスタッドボルトを外します。

説明書がなかったので、最初は使い方がわからなくて苦戦。。

てきとうにいじっていたら、分かりました。笑

こんな感じで使います


自分の回したい方向にクルクル回していると、どんどん中心の穴が狭くなっていき…。

説明が難しいけど、とても便利な工具だと思いました！

外したらこんな感じになった


古いスタッドボルトだけど、完全に山がなめてるなぁ


次は新しいスタッドボルトを付けます。

外すのと逆のことをするだけ。

でもここは慎重にやりました。ねじ切ってしまったら、取り返しがつきません＞＜

こんな感じ



ここで終わろうと思ってましたが、大変なピストンを今やるか悩んだ末…

今やる！めんどいことは今やる！

ピストンを付けるのは３回目ですが、やっぱり大変です。。

88ccのキットだけど、使用済なので心配。大丈夫かな＞＜

いちおうガスケットは新しいものを購入しました。

写真はピストンを挿入する順番になっています





今までで一番スムーズにできたかもです！

やっぱ回数を重ねると、慣れますね☆

今回はここで終了しました。

疲れた〜でも良い感じです！！！

しかし、心配な場所も残りました。。

エンジン部分にできている隙間。

「隙間」です！

あぁ〜106ccのときも隙間が原因だったしなぁ＞＜

本当に大丈夫なのかしら。

次は走行できる状態まで直すつもりです。



疲れた！



あき

リトルカブ シリンダースタッドボルト交換へ（１）

投稿者　あき

あきです。

帰宅後、少しリトルカブをいじりました。

シリンダースタッドボルトを交換するには、エンジン部分を分解しないといけません。

ピストンまで外します！

あぁ〜、大変だ＞＜

これで３回目のピストンまでの分解です。

やっぱ慣れた？のか、ちゃちゃ〜っとできました。

エンジンオイル、マジもったいない。

走行距離、２キロで交換。笑

１回抜き出したら、毎回新しいオイルにしています。

再びこんな感じになりました


ゴミが入らないように、ビニール袋でぐるぐる巻きです！

カブくん、ごめんね…

そして段ボールに入った88ccのエンジンキットを出してきました


つまり…


88ccにボアダウンします！！！


１月の終わりくらいから88ccに戻そうか考えていたんですが、やっぱり戻します。

理由としては、

・ふつうに走れる可能性が高い
・50ccのリトルカブには、106ccはムリがあった

です。

モトメビウスっていうカブ専門店があるんですが、そこの人のコメントで「50ccカブは80ccまでがベスト」って雑誌に書いてあったんです。

105〜ccからは、90ccカブが良いらしくて。

最近知りました。

マジ無駄な出費だったわ！

106ccエンジンキット、ヤフオクで売ろ！笑

…、まぁでもカスタムできて楽しかったし、良かったかも☆（←無理矢理プラスに考えます爆）

でもやっぱ普通に走りたいっていうのが一番大きいかなぁ。

もう３ヶ月くらいカブでまともに走ってないから…

カブに申し訳ないし、なんか悲しいもん…

次はまたキャブレターKEIHIN PC20にお世話になります！！！

よろしくPC20


88ccに戻しても、前よりポートが大きくなっているので、たぶん走行フィーリングは変わっているはず！

だから楽しみ☆

次はシリンダースタッドボルトを外します。

でもどうやってやるんだろう…。



あき

リトルカブ シリンダーのスタッドボルトが…

投稿者　あき

あきです。

リトルカブを走れる状態にしました。

がしかし、問題が発生！

走ってみると、パンパンっという異常音がしました。

素人の僕でも危ないと分かり、すぐにつじぃさんへ電話！

そして今日、忙しい中わざわざ来てくださいました。

本当にありがとうございました。


エンジンをかけて、チェックしてもらうと…

「エンジン部分に隙間ができている。」とのこと＞＜

他にもチェックしてもらって、一番可能性の高い原因箇所がわかりました。

シリンダースタッドボルトが駄目で、均一に圧力がかかっていない。

２カ所もネジ山をなめてしまって、大丈夫かなーと思っていましたが、、、

やはり駄目でした…。

バックファイアなどを疑っていましたが、関係なかったね。笑

ここのネジ山がおかしくなっている


ということで、シリンダースタッドボルト＆ナットを買ってきました。

シリンダースタッドボルトは４本の長い棒のこと




また大掛かりなバイクいじりになりそうですね。笑

エンジン部分を｢全部」外さないといけません。

ピストンまで！！！泣

でもどうやってこの長い棒を外すんだろー。

ふつうに回すだけとかは、あり得ない気がする。

やっぱ特殊工具が必要なのかな？

また少しずつゆっくりやろうと思います。何ヶ月かかるだろう、２ヶ月くらいかな。笑


リトルカブ復活は、まだ到底先のようです！！！



あき

リトルカブ カスタム（組立て）

投稿者　あき

あきです。

リトルカブにシリンダーヘッド（ポート研磨済）＆新しいキャブレター（KEIHIN PD22）を取り付けました。

約２ヶ月間、こんな感じでした。ごめんね、カブくん。。



はじめにヘッドを付けます


カムチェーンテンショナーを緩めないと、カムチェーンが届きません。

なのでここのネジを外します


すると、ほら！届きました！ネジを付けます


あとはどんどん元に戻していくだけ



次はキャブレターを付けます。

ここが一番苦手な部分。。

はじめにステップとマフラーを付けました。

付ける前


付けた後


ひさしぶりのNA-01マフラー！！！

こっちもシンプルでカッコいいなぁ☆

次はキャブレター。

こんな感じになりました。まだ何も調整していません


てかエアクリーナとの隙間が超ギリギリ＞＜

こりゃ走ってるうちに緩んで当たるんじゃねーか…


とりあえず完成〜☆

ここまでは何事もなく、スムーズに進みました。

次はいよいとエンジン始動！！！


この瞬間って、めちゃくちゃドキドキしますね。


お〜し、やったるか〜

（キックスタータを下ろす）

エイっ！

バギャギャギャギャ （←エンジン音ね）

パンパンパンっ

バリバリバリっ…

…

ぎゃ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜（悲鳴ね）


これはマジ焦りました。

まるでマフラーを付けてないかのような音っ！！！

マジ冷や汗だらだら

ご近所に超迷惑


どうしようか必死に考えた末、師であるつじぃさんへ電話！

見てみないとちゃんと分からないと言われましたが、

・マフラーから漏れている
・キャブへのバックファイア（これ完全に分かりません）

今のところ、この２点が考えられるとのこと。


恐る恐るもう１度エンジンスタート。

次は順調なアイドリング（回転数めちゃくちゃ速いけど）

調子にのって走ってみると…

パンパパンっ！バリバリ！

ガソリンが少なかったので、急いでガソリンスタンドへ直行！


店員さんに「これカブ？すごい音だね。」

僕「あ、ちょっとカスタム中で…どうにかしたいんです、この音！」


恥ずかしい！！！＞＜

こんなんマジ下品やわ！！！

こんなんマジ暴走族の音やわ！！！


帰りもパンパン音を鳴らせながら、終了…。

カブくん、ごめん。すぐに上品な音にしてあげるから！

ここが怪しいのかな？


ポート拡大したせいなのか、、、でも排気側は数ミリしか削ってないからなぁ。

それか混合気が濃すぎるのか…。

チョークを引っ張ると、もっとアイドリングが悪化するから、濃いのかな。

確実にキャブレターを調整しないといけない。

自分で調べたところでは、混合気が濃いとバックファイアの原因（アフターファイアもあり得る）。

混合気が薄いとアフターファイアの原因。

やっぱり濃いのかな…。

バックファイアはマジ危険らしいので、めちゃ怖いですね。

バックファイアはキャブ側で、アフターファイアはマフラー側での異常燃焼のこと。

燃えきらないガスがマフラーとかで爆発して、音が鳴るようです。ひどいとき、火を吹くことも！

21日の日曜日、つじぃさんに助けてもらう予定です。

はぁ〜怖い。けど楽し！！！



あき